浙江
3月31日，有媒體報道華為任正非最新簽發的關于汽車業務的決策公告。任正非再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。除此之外，他還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求。“強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。”而且還特別重點指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”
此公告一出引發市場極大關注。之前關于華為智選車模式的復制，曾經引發整個市場熱議，但仔細看任正非重申不造車的這個聲明，就會發現華為模式想要復制，可能并不是想象中那么簡單。
賽力斯和華為一起所打造的AITO問界系列產品，實際上是商業模式的深度融合，需要汽車企業付出極高的成本，去全面的配合華為的運營邏輯。但是當前的國內汽車企業，特別是以代工模式起家的汽車企業，更多的都是想通過代工模式來賺錢。不愿意自己下大力氣去深度配合華為進行自我的改造，這就導致華為的模式，想要復制就非常困難。
事實上，在智選車模式中，華為對車企從產品、技術、品牌形象到渠道等層面的加持都不可忽視。從目前來說，市場上賽力斯的優勢非常明顯，但是別的汽車企業想要復制賽力斯的模式，付出的可能會非常多，而大部分的傳統車企和“代工廠”車企都做不到。
當智選車模式不再能被簡單復制，華為汽車業務要想實現盈利，必將全力押注賽力斯這個合作最早、最深的伙伴。由于華為沒有造車資質，雙方打造的AITO問界系列也成為華為汽車業務的唯一金字招牌。在此前一波問界更換標識的宣傳中，其實已經在消費者心中種下了問界就是華為“親兒子”的認知。任正非重申不能用華為問界，更加凸顯了其唯一性和稀缺性。
不過，華為不造車并不意味著市場上少了一個勁敵，華為的技術和運營能力，疊加車企的制造和工程，“賽力斯模式”將成為新能源汽車賽道上一支奇兵組合。
就在2月底，華為和賽力斯簽署聯合深化合作協議，共同聚焦打造更多精品，給用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗。在雙方高效深入協同推動下，深化合作新舉措很快落地——AITO問界全系產品將陸續升級HarmonyOS 3，同時，AITO問界M5和M5 EV高階智能駕駛版將于4月發布。
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