法媒：中國人在北極做到了馬士基沒做到的事，背后是一盤更大的棋

來源：市場資訊

（來源：戰情哨所）

　　過去這幾年，做外貿和國際海運的人都有一個共同的感受，傳統中歐航線越來越不讓人省心。蘇伊士運河但凡出點幺蛾子，全球供應鏈就得跟著抖三抖。就在行業普遍為航線安全焦慮的時候，國內航運企業落下了一步關鍵布局，一條穿越北極的常態化集裝箱航線即將正式啟航。

　　據海杰航運公布的消息，這條中歐北極快航將于8月15日正式首航，采用周班運營模式，初期安排八個固定航次。航線從寧波舟山港出發，向北穿越白令海峽，沿北極東北航道一路向西，最快十八天就能直達英國弗利克斯托港，后續還能輻射德國、荷蘭、波蘭等多個歐洲核心港口。

　　以往同樣從寧波出發走蘇伊士運河去歐洲，全程至少四十天，遇上紅海局勢緊張繞行好望角，耗時更是超過五十天。北極航線直接把運輸時間砍掉了一半多。這種時效提升，放在航運界就是降維打擊。

　　法國媒體說得挺直白，即便是丹麥馬士基、法國達飛這樣的全球海運巨頭，之前也從沒實現過北極航線的常態化運營。一家中國民企做到了，而且不是試水跑一趟就完事，是周班運營，八個固定航次，明明白白告訴你這是一條常態化航線。

　　時效提升帶來的不只是速度優勢，更是真金白銀的效益。對于外貿企業來說，貨物在途時間越短，庫存周轉的壓力就越小，資金占用的成本也就越低。按照行業測算，依托這條航線的快時效，相關企業的業務庫存量可以降低四成左右，這對利潤本就微薄的傳統外貿行業來說，相當于直接釋放了大量流動資金。尤其是高附加值的電子產品、時尚快消品以及對時效要求高的特種貨物，對運輸速度的敏感度遠高于普通大宗商品，北極航線剛好填補了傳統海運和空運之間的空白，給貨主提供了一個性價比極高的新選擇。

　　更關鍵的是，這條航線完美繞開了所有麻煩地帶。不用穿馬六甲，不用過紅海、亞丁灣，蘇伊士運河堵不堵跟你沒關系，霍爾木茲海峽打不打仗也影響不到你。你在南邊堵得死去活來，我在北邊走一條新路，暢通無阻。安聯保險全球海運風險咨詢主管拉胡爾·坎納說得很到位，船東和航運企業如今把北極航道看作機遇，既能節省大量時間與成本，還能避開所有地緣政治咽喉要道和沖突海域。

　　這幾年紅海局勢持續緊張，胡塞武裝在曼德海峽折騰，蘇伊士運河收入暴跌，不少船東被迫繞行好望角。波斯灣局勢因為美以打擊伊朗長期陷于嚴峻困境，基本處于斷航停運狀態。偏偏就在這時候，中國在北邊開出一條新路。這就是戰略價值，不是錦上添花，是雪中送炭。

　　當然也得承認，這條航線有短板。受北極海冰自然條件限制，目前每年只有七月下旬到十月左右的通航窗口期，全年可運營時間只有三個多月，暫時還做不到全年通航。沿途港口補給、應急救援設施有限，冰區航行對船舶等級、船員經驗都有很高要求，整體運營門檻遠高于傳統航線。短期內不可能完全取代蘇伊士運河，更多是作為傳統航線的補充，在通航窗口期分擔一部分高時效需求的貨運量。

　　如果只算眼前的經濟賬，這條季節性航線的價值確實有限，但把視角拉長到十年二十年的維度，就能看懂這步棋背后的戰略分量。過去幾十年，中歐海運高度依賴馬六甲海峽、蘇伊士運河這條單一通道，沿途地緣沖突頻發，很容易受到外部勢力牽制。

　　一旦關鍵節點出問題，整個中歐物流大動脈就會面臨斷供風險，蘇伊士運河堵船、紅海危機已經反復印證了這一點。北極航線的開通，相當于在傳統航道之外多了一條備用通道，能夠有效分散單一航線帶來的地緣風險，提升整個中歐物流體系的抗沖擊能力。

　　手里可選的通道越多，面對風云變幻的國際局勢，底氣就越足。這就是為什么這條航線讓外媒高度關注。英國《金融時報》報了，意大利《24小時太陽報》報了，法國媒體也報了。他們看到的不是一條新航線，而是一種戰略主動權的轉移。過去中國是“被動適應”全球航運格局，現在是“主動塑造”。而且隨著全球氣候變暖，北極冰蓋持續融化，北極航道的通航周期正在逐年延長。

　　業內普遍預測，未來幾十年內，北極東北航道的全年通航時間有望大幅提升，甚至可能實現全年通航。現在提前布局常態化運營，積累的不僅是航次數據和運營經驗，還有沿途港口合作、冰區航行技術、氣象導航配套等一系列軟實力。等到通航條件成熟的時候，提前布局的企業就能快速搶占航道話語權。

　　從更宏觀的視角看，這條航線的開通也是中國航運和造船產業實力的集中體現。建造符合冰區航行標準的高端集裝箱船，需要極強的船舶工業能力，而中國現在已經是全球最大的造船國家，完全有能力自主建造各類冰級運輸船舶。從造船到運營，從航道探索到規則參與，整條產業鏈的協同推進，才是北極航線能夠順利落地的底層支撐。

　　這條北極航線被命名為“冰上絲綢之路”，致敬歷史上聯通中歐的古絲綢之路。意大利《24小時太陽報》說，這條航線“象征著東西方古老貿易紐帶的接續”。曾經駝鈴聲聲的陸上絲路，如今變成了破冰前行的集裝箱船。

　　說到底，這條首開的北極常態化航線，現在還只是一條季節性的補充航線，短期內撼動不了傳統航道的核心地位。但它的價值從來都不在于當下的幾個航次、多少貨運量，而在于它打開了新的可能性，給中歐物流通道埋下了一條備用的戰略管線。現在邁出的這一小步，很可能是未來全球航運格局重構的一大步。

　　當南邊航道風浪難料，中國人硬生生在北極開出的這條路，走的不僅是集裝箱船，更是一步關乎未來幾十年貿易格局的戰略大棋。一家中國民企在北極開出的這條“冰上快車道”，讓那些過去對中國航運能力不屑一顧的巨頭們徹底看清楚了，他們還在猶豫的時候，中國人已經把旗插到了北極。