河南
快科技8月12日消息，據報道，國際清潔交通委員會（ICCT）日前發布2025年全球汽車制造商能效評級報告，印度塔塔汽車旗下電動車型以106Wh/km的平均能效水平高居第一，排名第二的同樣是來自印度的馬恒達，平均能效113Wh/km。
全球銷量最高的兩大電動車品牌特斯拉和比亞迪分列第三和第四，全球主要新能源汽車品牌平均能耗水平為131Wh/km。
ICCT此次評級共統計全球22家主要車企，通過獲取各車企官方循環測試數據并轉換為可比較的Wh/km數值，計算各車企整個純電動產品組合的平均值。
該排名不評估加速性能、充電速度或定價，只衡量每輛車在標準實驗室測試條件下行駛固定距離所消耗的電量。
ICCT在報告中將塔塔和馬恒達的強勁表現歸因于產品類型。與許多推出更大、更重、性能更強電動車的車企不同，印度車企專注于小型跨界車，優先考慮效率、經濟性和日常實用性，設計目標就是降低能耗而非追求極致性能。
以塔塔Sierra.ev為例，該車提供63kWh和75kWh兩種電池選項，雙電機最大功率313馬力，峰值扭矩504牛·米，認證續航最高665km，DC快充功率110kW，20%至80%需25分鐘。
馬恒達BE 6搭載59kWh和79kWh電池組，認證續航最高682km，DC快充功率120kW，售價區間18.9萬至26.9萬盧比（約合人民幣1.6萬至2.3萬元）。
不過ICCT也指出，塔塔汽車是充電速度最慢的車企之一，其續航里程排名比競爭對手更靠后。雖然其電動車耗電更少，但在解決用戶續航痛點方面仍落后于部分全球競爭對手。
目前電動汽車在印度乘用車銷量中占比不足5%，而全球這一比例約為25%。
Motor1等媒體對此提出質疑：這兩家印度車企的能效是如何做到超越特斯拉和比亞迪的？一輛產自印度的小型跨界車，在實際使用中是否真的比一輛在高速公路上飛馳的雙電機特斯拉耗電更少？
有分析指出，ICCT排名基于重量調整后的認證能耗數據，印度車企憑借更輕的車身和更小的電池實現了更低的Wh/km數值，但這并不意味著整車綜合產品力超越特斯拉和比亞迪。
在ICCT同期發布的綜合電動化轉型評級中，特斯拉和比亞迪仍位居前二，塔塔和馬恒達分別排在第15和第17名左右。
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