新系列小訂火熱，小米汽車的規模化硬仗才剛開始

界面新聞記者 | 周姝祺 劉澤然
界面新聞編輯 | 周姝祺

周末，北京市中心一家小米汽車展廳內，圍繞新系列車型澎程N90停留的消費者大多以家庭為單位。不到半小時，銷售先后接待了約三組顧客，其中有人帶著孩子和家人陪同。一組消費者主動詢問N90與小鵬GX之間的差異，問界、理想和蔚來等更高價位產品很少被提及。

這與小米SU7和YU7上市初期的門店景象有所不同。后兩款車首先吸引的是年輕用戶、個人購車者和對設計、性能有明確偏好的人。澎程展車周圍的消費者則更像一個完整的家庭決策單元。尺寸、續航、座椅布局和空間利用率是更受關注的話題。

界面新聞在北京西南地區另一家小米汽車展廳看到了相對少見的五座版N70。該店銷售沒有透露具體小訂數量，只表示“還挺多”。按照她掌握的情況，部分位于核心商圈、日常客流較大的展廳，預售以來累計收到的小訂已經接近1000個。

更大范圍的門店調查也顯示消費者對小米澎程系列的熱情。根據常年關注終端市場數據的車fans披露，小米澎程展車進店72小時內，相關門店客流量較此前增長約300%，均店新增訂單為130至150輛。財聯社的報道稱，小米澎程系列預售訂單或超10萬輛。

小米汽車尚未公布澎程系列的全國小訂數據。但從一線反饋看，新系列車型至少已經完成了第一步，把一批SU7和YU7之外的家庭用戶帶進了門店。

這也是小米汽車推出澎程系列的真正野心。

SU7和YU7幫助小米完成了從消費電子公司到汽車品牌的跨越，證明了公司可以依靠鮮明設計、性能表達和品牌流量制造爆款；澎程則要證明，小米汽車能夠服務更加廣泛的用戶群體，并把單款產品的成功轉化為持續規模，真正成為一家行業主流的汽車企業。

圖片來源：界面新聞記者 劉澤然

澎程系列正在幫助小米汽車進入這個關鍵時期。2026年上半年，小米汽車累計交付18.51萬輛，只完成55萬輛年度目標的約三分之一；7月交付量繼續超過3萬輛。按照3萬輛的下限估算，8月至12月仍需實現接近6.7萬輛的月均交付。

僅依靠SU7和YU7維持當前的銷量規模和增長速度，小米汽車很難實現年度目標。這家已經成立五年的新勢力，需要一個能夠觸及更大用戶群、擴充銷量來源的新系列。

相比強調個人偏好的運動轎車和轎跑SUV，家庭用車擁有更寬的人群基礎。N70和N90分別專注的五座和七座布局，可以覆蓋不同家庭結構，增程動力也能夠吸引沒有固定充電條件、經常長途出行或仍然擔心純電補能的北方消費者。

澎程系列也讓小米回到了最熟悉的競爭方式。在預售價格公布前，外界更習慣把N90放進旗艦家庭SUV的坐標中。5.28米車長、三排七座、76kWh電池、空氣懸架和可變座艙，使其一度被視作小米對理想L9、問界M9和蔚來大型SUV的回應。

按照這套標準，小米汽車需要與對手比較高端品牌認知、旗艦底盤技術、輔助駕駛能力和服務體系。但當雷軍公布N70 Max和N90 Max的預售價，分別為25.99萬元和29.99萬元時，這套邏輯被改變了。頂配不超過30萬元的定價，意味著小米打起了自己最熟悉的性價比牌。

但汽車業的歷史反復表明，能夠制造明星產品與成為主流汽車公司并不是同一件事。特斯拉依靠Model S和Model X建立技術與品牌形象，真正獲得全球規模則是在Model 3和Model Y推出之后。傳統豪華品牌擴大用戶范圍時，也必須在增加銷量和維持品牌溢價之間尋找平衡。

主流汽車公司的生存基礎是覆蓋多個價格區間、能夠持續換代并穩定交付的產品體系。它需要預測不同版本的需求，管理供應鏈和庫存，讓銷售渠道同時理解多類消費者，還要避免新車通過價格或定位破壞原有車型。

從澎程系列獲得訂單開始，小米汽車進入到一個比SU7和YU7更難經營的階段。杰蘭路總經理朱鍇接受界面新聞采訪時表示，在同一品牌下經營兩套定位差異明顯的產品系列，并讓它們同時獲得銷量成功，經營難度會明顯增加。

根據杰蘭路的市場調研，SU7和YU7已經幫助小米汽車形成了年輕、運動、時尚、張揚和個性化的形象。兩款車主要依靠設計和性能提供情緒價值，品牌定位也高于消費者過去對小米手機和家電的普遍認知。

澎程則重新強調經濟實用和家庭需求，產品設計理念與SU7和YU7大相徑庭。這很可能使小米汽車的品牌定位變得模糊。當一部分消費者把小米理解為運動和個性品牌，另一部分消費者認為它是提供大空間和高性價比的家庭品牌，小米需要同時維護兩種不同的購買理由。

成熟汽車公司可以在同一品牌下經營多種系列產品。小米汽車的特殊之處在于，其品牌成立時間較短，現有認知幾乎完全由SU7和YU7塑造。澎程系列不是在一個已經穩定的產品體系中增加車型，而是在品牌定位尚未完全確定時，引入了另一套價值標準。

品牌邊界之外，內部競爭更加直接。澎程N70 Max和N90 Max的預售價已經與YU7進入相近預算范圍。即使兩個系列面對的使用需求不同，消費者也不會因此停止比較，尤其兩個系列車型將要同店銷售。

朱鍇告訴界面新聞，被SU7和YU7吸引進店的用戶，很難不參考澎程的價格。尺寸更大、空間更多、純電續航更長的產品出現在相同預算內，可能讓消費者重新評估YU7的性價比。

圖片來源：界面新聞記者 劉澤然

澎程系列產品本身能否打動足夠多用戶，并將前期小訂轉化為實際交付量也是個問號。

小米SU7和YU7的成功，建立在擁有鮮明的產品個性基礎上。中國市場并不缺少純電轎車和SUV，但很少有產品把年輕、運動、設計和智能化表達得同樣徹底。兩款車現象級銷量成績，既來自小米的品牌和營銷能力，也來自市場仍然存在未被充分滿足的需求。

澎程系列進入的家庭SUV市場已經高度成熟。增程動力、五座或七座、智能座艙、大電池和空氣懸架均已成為常見配置，理想、問界、零跑、樂道和小鵬從不同的角度，均完成了多輪產品迭代。消費者對空間、舒適、輔助駕駛和服務體系也形成了穩定的比較標準。

技術路線本身也無法再為澎程提供自然增長。乘聯分會數據顯示，2026年上半年增程式乘用車零售量為43.9萬輛，同比下降19.4%；6月增程車型批發銷量同比下降25.2%，在新能源乘用車批發量中的占比降至6.4%。

小米汽車目前為澎程系列提供的主要差異是可變空間。整個系列采用大電池增程系統、純平地板、長滑軌、旋轉座椅和移動中島。一位小米汽車銷售向界面新聞介紹稱，N90 Max的純電續航高于同價位競品，第三排區域的車頂高度幾乎可以容納一名低齡兒童站直。

這種產品定義過去常見于MPV，小米汽車則試圖將其帶入主流家庭SUV市場。它直觀、清晰且容易傳播。盡管澎程N70尚未公布內飾，界面新聞了解到，其車內空間一定程度上可以媲美廂式貨車，在傳統大五座SUV里相當少見。

要注意的是，澎程的座椅旋轉主要由第一排完成，并且只能在駐車狀態下使用。朱鍇向界面新聞指出，對于多數家庭而言，汽車最主要的用途仍是從A點到B點。對坐、會客和車內休息等靜態場景能否高頻使用，需要真實用戶驗證。

空間變化也可能帶來新的取舍。長滑軌和旋轉機構可能影響地板高度、坐墊厚度、乘坐姿態和儲物空間。座椅在經由長滑軌大幅移動后，動態場景下的支撐性和舒適性也需實車體驗。

與此同時，中國市場上的大尺寸家庭SUV進一步增加。競爭對手即使不具備小米同等的空間集成能力，也可以通過更長的車身獲得更大空間。

并且大空間能夠成為傳播標簽，卻并不足以獨立支撐銷量。上一個強調車內空間的，是車身尺寸達到5.2米的樂道L80。這款產品最新銷量是4086輛，不及內部預期。

N70仍然車門緊閉。 圖片來源：界面新聞記者 劉澤然

當增程市場失去增長紅利、空間價值仍待驗證時，價格便成為小米汽車爭奪用戶最直接的工具。一種更激進的可能是，小米汽車將尚未發布的澎程N70入門版本定在20萬元以內，以極低的起售價制造傳播并擴大進店量。

工信部申報信息中已經出現尚未發布具體配置的N70標準版。界面新聞掌握的供應鏈信息顯示，澎程較多采用行業相對報價更便宜的供應商。21世紀此前報道，澎程系列電池供應商為行業二線的中創新航和欣旺達。

如果小米汽車能夠控制不同版本的銷量結構，讓入門車型負責擴大用戶池、中高配車型負責維持成交價格，同時保證YU7和SU7系列仍有清晰的設計和駕駛價值，澎程可能成為小米汽車的第二條增長曲線。

小米汽車屆時將形成兩條相互支撐的產品線。SU7和YU7負責維持年輕個性化形象，澎程負責進入主流市場、擴大銷量和提高工廠利用率。前者更接近品牌，后者服務于規模，兩者共同把小米汽車從爆款制造者推向覆蓋更廣的主流汽車公司。

銷售端已經開始為澎程系列的規模化交付建立預期。一位小米汽車銷售向界面新聞預計，小米會為上市初期準備一定數量現車，等待時間不會重復YU7上市后長期排隊的情況。首批庫存售罄后，后續訂單可能需要等待一個月左右。

小米過去最擅長的，是用一款產品打開市場，再用完整價格帶占據市場。澎程要驗證這套方法能否被復制到汽車業務。但汽車比手機昂貴，使用周期更長，錯誤的價格和定位也更難被下一次迭代迅速修正。澎程現在收獲的訂單，只是這場規模化經營挑戰的開始。