天津
那么這輛大眾途昂（參數丨圖片）Pro的底盤情況如何？今天我們就拆開一起來看看！
底盤
平整
作為一款德系車，這輛車的底盤平整度毋庸置疑，護板從頭到尾，保護得非常完整。
搭載一臺2.0T發動機，第五代EA888，傳統鋼制油底殼，,對于后期維修非常友好。
底盤兩側防護非常齊全，底盤所有管線都隱藏在護板內部。
排氣管被放在中央通道位置，預留有大排量發動機的另一路排氣管道位置，以及四驅版本中央驅動軸的位置。底盤隔熱同樣很到位，從前到后沒有缺失。為了底盤更加穩固，提高剛性，還安裝了多道鋼制加強橫梁。
油箱被安置在一側，雖然隔熱保護比較全面，但油箱沒有額外的護板保護。
這輛車能看到已經久違的空腔注蠟工藝。
空腔注蠟是大眾1978年啟用的成熟車身防腐工藝，通過車身預熱、高壓注蠟、傾斜瀝蠟、冷卻定型的全自動流程，在車身空腔形成防護蠟膜，可實現車身長效防銹，大眾燃油及ID系列電車均完整保留該工藝，承諾12年不銹穿。但受車重、續航以及成本控制，多數新能源車企簡化或取消這個高成本的工藝。中低端車型僅依靠電泳、鍍鋅鋼板與底盤裝甲防銹，防腐冗余度低，潮濕鹽堿用車環境下防腐級別差很多。沒有空腔注蠟，車身的壽命就會大打折扣，不過新能源車也沒有打算開這么久。尤其是某些新能源大廠甚至連鍍鋅鋼板都不用了，幾年就會發生車身返銹。
前懸架
麥弗遜
前副車架依舊是大眾MQB體系中的一體式副車架，沖壓鋼板焊接而成。
前懸是大眾必備的麥弗遜結構，不過下擺臂并不是常見的單層鋼板，而是載重能力更強的鑄鐵材質，顯然大眾工程師也知道，車太重下擺臂的承重壓力比較大。
前懸羊角是鑄鐵材質，這輛車基本沒做什么減重。
后懸架
四連桿
后副車架也是常見的鋼板全框式結構。
后懸也是常見的“三橫一縱”四連桿。不過，后輪羊角居然使用了鋁合金材質，這是底盤唯一的鋁合金件。
后懸是常見的簧桶分離結構，可以增加避震筒行程，提升舒適度。
總結
十年二十年！
這輛途昂Pro依舊是大眾的MQB EVO第二代平臺，所以整體結構基本和其他大眾車相似。不過，大眾畢竟是德國車，整車的空腔注蠟工藝依舊沒有缺失，這種防腐處理過的車身用個十年二十年都沒什么問題，所以你現在在德國街頭經常能見到老油車。而我們現在的新能源車，某些車企別說空腔注蠟了，就連鍍鋅鋼板都不給你用，你說這樣的車能開幾年？
那么關于這輛車的內飾情況如何，這輛如今已經半價在售的途昂Pro值不值的買呢？還是請各位繼續關注我們后續的拆車內容吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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