河南
想買BBA的朋友這回有驚喜，曾經高高在上的豪華車，現(xiàn)在價格跳水幅度大到超乎想象。不管是奧迪的中大型SUV還是寶馬的旗艦純電，降幅從十幾萬到三十萬，擱以前想都不敢想。今天就跟大伙掰扯掰扯這事，到底是常規(guī)促銷還是真頂不住市場壓力了。
上汽奧迪這次動作真不小，A7L原來起售價41.87萬元，直接降到29.9萬元，降了快12萬。Q6更夸張，原來起售價46.76萬元，現(xiàn)在也摸到29.9萬元的門檻，直降16.86萬。相當于直接把奧迪中大型豪華車的準入線，拉到了30萬以內。
今年年初寶馬就率先動作，一口氣調整了31款車型的零售指導價。旗艦純電i7 M70L原來賣189.9萬元，直接降到159.8萬元，一下子降了30.1萬。7系入門款原來91.9萬，降到80.8萬，算上終端優(yōu)惠，部分地區(qū)成交價才62.3萬，優(yōu)惠力度真的很大。
奔馳今年2月也跟進調價，多款主力燃油車都降了官方指導價。從C級、GLB到GLC，降幅在2.57萬到6.82萬之間，都是實打實的直降。沒調官方指導價的奔馳E級，終端優(yōu)惠也漲了，部分地區(qū)能優(yōu)惠11萬到13.5萬，優(yōu)惠完確實比之前便宜太多。
卷成這樣其實也是有原因的，BBA這兩年在國內的日子確實不好過。2025年全年三家在華銷量全線下滑，奔馳約55.19萬輛，同比降19%，寶馬約62.55萬輛降12.5%，奧迪約61.7萬輛降4.9%。賣不動不說，經銷商的庫存壓力還一直頂在頭上。近一年國內汽車經銷商庫存預警指數(shù)一直都在榮枯線以上，車壓在庫里賣不出去，占用的都是真金白銀，換誰都熬不住。
現(xiàn)在國內車市的格局早就變了，2026年6月新能源乘用車零售滲透率已經到了62.8%，車市基本是新能源主導。原來BBA牢牢把控30萬以上的豪華車市場，現(xiàn)在咱們本土新能源品牌早就殺進來了。蔚來、理想、問界、極氪這些品牌，全往高端市場沖，搶了BBA不少原有份額。
研究機構的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在40萬元以上的高端新能源市場，自主新勢力已經占到了83%的銷量。不少新勢力的單車成交均價，都已經超過了BBA的同級別車型。極氪半年交付近18萬輛，單車成交均價接近37萬元，旗艦車型均價超53萬元，實力真的不容小覷。
問界M9上市12個月累計交付突破20萬輛，創(chuàng)下了50萬元級車型的交付紀錄。起售價40.68萬元的蔚來第三代ES8，275天就完成了12萬輛交付，刷新了40萬元以上中國品牌車型的交付紀錄。業(yè)內還把極氪、問界、蔚來三個品牌的英文名首字母拼起來，叫它們中國豪華新能源“ZAN”，擺明了要跟BBA正面剛。
現(xiàn)在消費者的想法也變了，買車早就不只是沖車標去了。以前覺得BBA的車標自帶面子buff，現(xiàn)在大伙更在意智能座艙好不好用，輔助駕駛順不順手，補能夠不夠快，哪怕是OTA升級帶來的新體驗，都愿意買單。產品體驗才是現(xiàn)在搶市場的核心，光靠品牌光環(huán)已經很難留住消費者了。
BBA本身也處在產品更新的過渡階段，全新的純電產品還在陸續(xù)上市，目前扛銷量的還是原來的傳統(tǒng)燃油車型。在新舊產品交接的時候，降價清庫存維持市場競爭力，本來就是行業(yè)里常用的操作。總不能把老車型壓在手里爛掉，先出手回籠資金才是正事。
其實這次集體降價，BBA自己也挺難受的，完全是進退兩難。不降價的話，庫存越來越高，銷量一直掉，現(xiàn)金流和市場份額都保不住。降價的話，這么多年攢下來的品牌溢價和二手車保值率，肯定會受影響，相當于在吃之前攢下的老本。
說白了，降價只是一時的應對辦法，能不能破局終究還是要看產品能不能跟上。現(xiàn)在國內車市正好處于新舊能源切換的關鍵期，新能源滲透率都突破60%了。BBA得一邊放低身段換市場份額，一邊加快電動化智能化的本土化迭代，能不能邁過這道坎，還得看他們自己的行動。
參考資料：車東西 BBA價格防線松動集體降價報道
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