飛機(jī)連續(xù)飛安全嗎？資本為了利益不顧一切？先心疼你自己休息了嗎

你有沒有在萬米高空盯著窗外發(fā)呆的時(shí)候，突然冒出一個(gè)念頭——這飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)了一路了，它不累嗎？要不要讓它歇會(huì)兒？這飛機(jī)不休息，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致疲勞過高，從而產(chǎn)生安全隱患呢？航空為了最大化的利益，可以不顧大家的安全嗎？這個(gè)問題的答案，可能比你想象的要離譜得多。

你心疼發(fā)動(dòng)機(jī)，誰心疼你的冰箱？

媽媽從小就告訴我們，電視看久了要關(guān)掉休息，電腦開久了要關(guān)掉休息，空調(diào)吹久了也要關(guān)掉休息。我對(duì)此深信不疑，直到有一年暑假全家出門旅游，他偷偷把冰箱插頭拔了，想讓冰箱也休息一下。回來以后，他媽再也沒提過這茬。

我們身邊到處都是全年無休的設(shè)備——冰箱從買回來那天起就沒關(guān)過機(jī)，路由器7×24小時(shí)在線只要你斷網(wǎng)兩分鐘就想罵人，手機(jī)恨不得24小時(shí)貼在手上。可奇怪的是，從來沒人問冰箱要不要休息，也沒人心疼路由器太辛苦。偏偏一架造價(jià)幾個(gè)億、有幾百名工程師盯著的飛機(jī)，反而被擔(dān)心過勞。

這背后其實(shí)是一個(gè)特別有意思的思維誤區(qū)：我們太習(xí)慣用碳基生物的邏輯去理解硅基和金屬了。人會(huì)累、會(huì)困、需要睡覺，是因?yàn)槲覀兊募∪庥行玛惔x，神經(jīng)元會(huì)疲勞。但機(jī)械不是這樣的——金屬?zèng)]有情緒，軸承不會(huì)喊累，渦輪葉片也不會(huì)打瞌睡。對(duì)它們來說，休息這個(gè)概念根本不存在。

真正的傷害不是干活，而是冷啟動(dòng)

這里有一個(gè)反直覺的硬核知識(shí)點(diǎn)：對(duì)絕大多數(shù)機(jī)械設(shè)備來說，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)反而比頻繁開關(guān)更長(zhǎng)壽。

原理其實(shí)不復(fù)雜。任何金屬部件在溫度變化時(shí)都會(huì)熱脹冷縮，每一次從冷態(tài)到熱態(tài)再到冷態(tài)的過程，都是一次微小的形變累積。發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到正常工作溫度，內(nèi)部溫差可能達(dá)到幾百度甚至上千度，這個(gè)過程中各部件膨脹的程度不一樣，產(chǎn)生的熱應(yīng)力是相當(dāng)可觀的。而一旦到了穩(wěn)定工況，溫度恒定，應(yīng)力反而就小了，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)處于最舒服的狀態(tài)。

如果做個(gè)總結(jié)，那就是："啟動(dòng)，升溫，形變，內(nèi)傷；休息，降溫，形變，內(nèi)傷。"信不信，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)不熄火，設(shè)計(jì)壽命1000小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際可能干2000小時(shí)的活。反而是反復(fù)開關(guān)機(jī)，會(huì)加速它的衰老。

這個(gè)規(guī)律在生活里到處都是。出租車發(fā)動(dòng)機(jī)比家用車耐造得多，因?yàn)槌鲎廛嚮静幌ɑ穑冀K處于熱車狀態(tài)。跑高速比市區(qū)走走停停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)友好得多，因?yàn)閯蛩傺埠绞亲罾硐氲墓r。工廠里的車床從1975年出廠用到現(xiàn)在還在干活，要是當(dāng)初放著休息，早就銹成一堆廢鐵了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的體檢比你的年度體檢嚴(yán)格100倍

當(dāng)然了，說發(fā)動(dòng)機(jī)不需要休息，不代表它不需要照顧。恰恰相反，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)受到的呵護(hù)程度，說出來可能讓你覺得離譜。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)里，裝有光譜分析設(shè)備。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的軸承出現(xiàn)磨損時(shí)，會(huì)有微量的金屬碎屑混入潤(rùn)滑油，這些碎屑會(huì)在光譜儀上留下獨(dú)特的光譜特征。一旦檢測(cè)到異常，維護(hù)人員就得立刻找到出問題的軸承進(jìn)行更換。你家汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可沒這待遇。

每隔500飛行小時(shí)，維護(hù)人員還要用內(nèi)窺鏡深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，一根根檢查渦輪葉片和燃燒室有沒有出現(xiàn)裂紋。這就像給發(fā)動(dòng)機(jī)做胃鏡，而且是定期做。500小時(shí)一次，雷打不動(dòng)。

除此之外，飛機(jī)的維護(hù)體系分為4個(gè)層級(jí)：每次飛行前后的航線維護(hù)，每隔一段時(shí)間的定期檢修，以及最高級(jí)別的D檢——這時(shí)候飛機(jī)要停飛十幾天甚至更久，被拆開來仔細(xì)檢查，該換的零件全換掉，維護(hù)完之后飛行小時(shí)數(shù)清零，跟新的一樣重新開始飛。這套體系之嚴(yán)格，是任何其他交通工具都比不了的。

所以當(dāng)你坐在飛機(jī)上擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)太累的時(shí)候，實(shí)際上有幾百名工程師、機(jī)械師、檢查員在替你盯著它，它比你健康多了。

發(fā)動(dòng)機(jī)：巡航階段我就是在散步

很多人可能不知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同飛行階段的工作強(qiáng)度差別巨大。起飛和爬升那幾分鐘，才是發(fā)動(dòng)機(jī)最拼命的時(shí)刻——滿油門輸出，渦輪溫度飆到最高。而一旦到了萬米高空進(jìn)入巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只需要維持在最大推力的60%左右，加上高空零下五六十度的低溫提供了天然的散熱條件，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度其實(shí)非常低。

打個(gè)比方，如果說起飛是百米沖刺，那巡航就是飯后散步。你連續(xù)散步10個(gè)小時(shí)會(huì)累嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)。舉個(gè)例子：短跑全力沖刺50米然后急停，反復(fù)循環(huán)30分鐘，這叫間歇跑，對(duì)身體的要求極高，普通人做30個(gè)循環(huán)就廢了。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)壽命測(cè)試就類似這種極端模式——快速加速、急停、溫度驟變幾百次，溫度變化速率每分鐘可達(dá)300到600度。著名的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)要連續(xù)做5000次以上的這種循環(huán)測(cè)試才算過關(guān)。而你在巡航階段那十幾個(gè)小時(shí)的勻速飛行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說比散步還輕松。

64天不落地的瘋狂紀(jì)錄

說到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，有一個(gè)堪稱瘋狂的歷史記錄值得提一下。1958年，兩個(gè)美國(guó)人駕駛一架改裝過的塞斯納172小型飛機(jī)，創(chuàng)造了連續(xù)飛行64天22小時(shí)的世界紀(jì)錄。這期間飛機(jī)不熄火，加油是通過低空飛行時(shí)地面卡車伴飛，用管子往飛機(jī)上灌。兩個(gè)飛行員4小時(shí)換一次班，吃喝拉撒睡全在飛機(jī)上解決。

到了第39天，發(fā)電機(jī)壞了，無線電沒了，儀表照明也報(bào)廢了，晚上就打手電照著儀表飛。第45天自動(dòng)駕駛儀也壞了，后面全程手動(dòng)。第60天發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，動(dòng)力嚴(yán)重不足，得時(shí)刻手動(dòng)調(diào)油門。就這樣又硬撐了4天才安全降落。一個(gè)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，在維護(hù)保養(yǎng)極其簡(jiǎn)陋的條件下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了64天沒有徹底趴窩。你覺得現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛10個(gè)小時(shí)有什么好擔(dān)心的？

回到最初那個(gè)問題——飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每天飛十幾個(gè)小時(shí)，真的不需要休息嗎？答案是它需要的不是休息，而是維護(hù)。這兩者有本質(zhì)區(qū)別。休息意味著停下來什么都不干，對(duì)機(jī)械來說這沒有任何意義。維護(hù)則是按照嚴(yán)格的時(shí)間表檢查、保養(yǎng)、更換零件，確保它始終處于最佳狀態(tài)。所以下次坐飛機(jī)的時(shí)候，與其心疼發(fā)動(dòng)機(jī)，不如心疼一下你自己——畢竟，每天工作10個(gè)小時(shí)還沒人給你做定期維護(hù)的，是你啊。