刨根問底丨悍馬軍轉(zhuǎn)民留下什么有趣的技術(shù)？

悍馬作為一款軍用轉(zhuǎn)向民用的車型，當(dāng)年的H1、H2很多的技術(shù)都影響到了后來的方盒子，也開創(chuàng)了硬派越野這一領(lǐng)域，那本期《刨根問底》我們就來聊聊悍馬有哪些有趣的功能和屬性。

以下為本期視頻文字版：

悍馬的設(shè)計

影響著硬派越野思路

縱觀悍馬歷代車型，不難發(fā)現(xiàn)一個核心關(guān)鍵點(diǎn)：悍馬最初作為軍用車輛，其衍生出的 H1、H2 民用版本搭載諸多開創(chuàng)性技術(shù)，深刻影響了后續(xù)奔馳大G等一眾硬派越野車的功能設(shè)計與產(chǎn)品屬性，其中幾項(xiàng)極具代表性的技術(shù)亮點(diǎn)值得梳理分享。

國內(nèi)東風(fēng)猛士的研發(fā)原型便參考悍馬 H1，其民用化發(fā)展路徑，完整復(fù)刻了悍馬從軍用車轉(zhuǎn)型民用越野車的歷程。悍馬當(dāng)年誕生多項(xiàng)創(chuàng)新越野技術(shù)，核心優(yōu)勢分為幾點(diǎn)。

第一，極致優(yōu)化的接近角設(shè)計。悍馬擁有極短的前后懸，軍用版本接近角可達(dá)七十余度，車輪盡可能向前布置，車頭近乎垂直，可直接攀爬兩米垂直墻體，越野通過能力在同期車型中無可替代，兼顧強(qiáng)動力與優(yōu)秀幾何通過性。

第二，門式橋結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)硬橋。傳統(tǒng)硬橋車輛傳動軸布置于車身中部，極易在越野路況發(fā)生剮蹭、磕碰；門式橋通過齒輪結(jié)構(gòu)抬高傳動位置，大幅提升整車離地間隙。同時該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立動力傳輸，戰(zhàn)場環(huán)境下單輪受損、傳動軸故障，不會影響其余車輪正常行駛，車輛生存能力大幅提升。

如今奔馳G63 6×6、G500 4×42 以及國產(chǎn)東風(fēng)猛士、勇士均沿用門式橋結(jié)構(gòu)，高離地間隙與戰(zhàn)場生存性是其核心優(yōu)勢，即便三輪行駛車輛依舊能夠正常行進(jìn)。早期悍馬全系采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，整車僅配備單一發(fā)動機(jī)，無獨(dú)立輪邊動力單元。

第三，車載中央充放氣系統(tǒng)。傳統(tǒng)越野穿越沙地、泥濘路段時，需下車手動給輪胎放氣、脫困后再次打氣，操作繁瑣。悍馬搭載車內(nèi)可控的全自動充放氣裝置，可單獨(dú)對單個輪胎完成充氣、放氣操作，無需人員下車。該功能在戰(zhàn)場同樣具備實(shí)用價值，輪胎中彈漏氣后，可快速補(bǔ)氣維持車輛行駛性能。

第四，輪內(nèi)內(nèi)置剎車系統(tǒng)。門式橋結(jié)構(gòu)會抬高輪邊部件，增加簧下質(zhì)量，輪內(nèi)剎車將制動組件收納至輪轂內(nèi)側(cè)，有效降低單輪簧下負(fù)載；同時剎車結(jié)構(gòu)受車輪外殼保護(hù)，泥沙、碎石、外力沖擊不易損傷制動系統(tǒng)，適配復(fù)雜惡劣的軍用路況。

悍馬配備大尺寸通風(fēng)碟剎與大規(guī)格制動卡鉗，制動性能充沛。不過該項(xiàng)技術(shù)并未延續(xù)至民用車，核心短板為散熱性能不足，軍用車僅需短時間高強(qiáng)度作業(yè)，民用車長期日常行駛無法適配。

第五，特殊的動力布局。悍馬前排雙座之間留有近一米寬通道，核心目的有二：一是抬升底盤全部機(jī)械結(jié)構(gòu)，打造平整底盤；二是采用縱置后驅(qū)布局，將整套動力總成安置在車身中部核心防護(hù)區(qū)域，作戰(zhàn)時可規(guī)避炮火、爆炸沖擊，保障動力系統(tǒng)完整。

軍用版前擋風(fēng)玻璃窄而寬大，動力總成緊鄰駕乘人員，行駛噪音偏大。其動力總成采用水平布置形式，原理類似斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)，整車重心控制優(yōu)異，大仰角越野行駛時不易側(cè)翻。

方正的車身造型同樣成為行業(yè)標(biāo)桿，平直前擋風(fēng)、高離地間隙、寬體低重心的比例設(shè)計，被后續(xù)大量方盒子越野車借鑒，穩(wěn)定的車身姿態(tài)保障極限越野工況下的行駛安全。中央充放氣系統(tǒng)至今仍是硬派越野車常用配置，僅輪內(nèi)剎車因散熱缺陷逐步淘汰。

悍馬整車設(shè)計圍繞三項(xiàng)嚴(yán)苛軍用指標(biāo)打造，與民用車輛研發(fā)邏輯截然不同。

其一為戰(zhàn)場存活率，四門及駕駛位車門配備防彈結(jié)構(gòu)，B柱高強(qiáng)度加固；即便雙輪胎失壓、失去動力，車輛仍可依靠剩余輪胎持續(xù)行駛，無需現(xiàn)場更換備胎，依靠車載充放氣系統(tǒng)完成自救。

其二適配直升機(jī)吊裝需求，整車重心居中，單架直升機(jī)可同時吊裝兩臺悍馬，車身重量嚴(yán)格管控，避免超重影響空中運(yùn)輸。其三輕量化控制，整車視覺體量龐大，但整備質(zhì)量對比當(dāng)下搭載數(shù)百公斤電池的新能源車型更輕便。

悍馬的現(xiàn)狀&用途

美國市場留存大量退役軍用悍馬，軍方車輛淘汰后會拆除全部軍用武器裝備，整車批量對外售賣，衍生出多元使用場景。

內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯等地存在專業(yè)租賃公司，對外出租軍用悍馬，提供專業(yè)越野體驗(yàn)服務(wù)；部分車輛被收藏家完整翻新收藏；美國紅十字會志愿者也會購入改裝，噴涂紅十字標(biāo)識，作為龍卷風(fēng)、極端災(zāi)害等場景下的應(yīng)急救援車輛。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）九十年代至兩千年初美國經(jīng)濟(jì)繁榮，市場追捧方盒子硬派越野車，熱潮與國內(nèi)前幾年新能源越野車型走紅的趨勢高度相似。悍馬是極具代表性的美國文化符號，依托軍用車輛背景、影視明星與體育名人的廣泛傳播，品牌定位高于凱迪拉克，打造出兼具本土文化與前沿軍工技術(shù)的高端越野標(biāo)識。

反觀國內(nèi)汽車市場，當(dāng)下也需要能夠承載本土文化特色的自主品牌車型，下一階段將從實(shí)車產(chǎn)品維度，探討方盒子車型如何實(shí)現(xiàn)從純粹工具屬性，到多場景兼容的設(shè)計思路。

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