天津
前幾天有件事挺熱鬧。
香港運輸物流學會和一幫議員開了個記者會，拋出個建議在北部都會區再建一個高鐵站。
消息一出，立馬炸了鍋。
我翻了翻新聞，原來是因為大家擔心西九龍站要撐不住了。
學會會長給了一組數字，我看了也覺得挺驚訝。
西九龍站設計的每日通關量是20萬人次。
去年日均客流達到大概85萬人次。
今年部分節假日和周末高峰，單日客流逼近了15萬人次。
他們算了一筆賬，如果按現在這個增速往前推，這車站快的話2030年左右就得頂到設計上限了。
即便按最保守的估計，到2030年代后期也得逐漸飽和。
你說現在，馬馬虎虎還夠用。
再往后再推幾年呢？
真到了那一天，別說排隊了，可能連票都得搶破頭。
所以他們盯上了北部都會區。
洪水橋、錦田、古洞、粉嶺這些地方，都成了候選點。
而且這個選址很巧妙，剛好能跟北都的發展規劃扣在一起，還能接上沿海高鐵大通道。
我琢磨了一下，這不光是香港自己的事。
未來這條線路要是建起來，就能直接掛到國家八縱八橫的高鐵網上，去海峽西岸經濟區、長三角都方便多了。
想法聽著是真不錯。
但港府的態度相當干脆，一點沒拖泥帶水。
運輸及物流局直接回應，現階段沒這個計劃。
沒計劃。
三個字就定調了。
他們說會繼續盯著西九龍站的運營，該升級的時候升級，該改造的時候改造，先把眼前的事辦好。
我倒是理解港府在想什么。
眼下他們手里還攥著兩個大項目呢。
一個是港深西部鐵路，從洪水橋一路連到前海，光香港境內就設三個站。另一個是北環線支線，從新田站分出去，經過洲頭、河套，直通新皇崗口岸。
這兩個項目要是成了，港深之間的軌道交通就徹底打通了。
而且這事還有個更深的門道。
今年二月，路政署發了一套香港鐵路標準，參考了包括各國在內的世界級鐵路規范，同時引入了內地的設計標準、建筑材料、設備還有施工規范。
說白了，新線路不光是鋪條鐵軌那么簡單。
連修建的標準、用的材料、設備的規格，都在跟內地對接。
這是真正從根上在做融合。
北環線和港深西部鐵路，就是這套新標準最先落地的項目。
所以港府的思路很清楚先把手上正在推進的事干成，再談下一步。
其實北都那邊也不是沒動靜。
粉嶺繞道東段前幾天剛通車，四公里長的路，讓去聯和墟和粉嶺公路的車不用再穿市區擠了。
這是北都第一個真正落地的大型交通基建項目。
慢慢來，樁得一根一根打。
不過說實話，那位會長的提醒也不是沒道理。
西九龍站這幾年客流蹭蹭往上漲，今年的節假日高峰期已經有點吃緊了。
港府現在說暫無計劃，不等于以后永遠不會考慮。
等北都的人口真的聚起來了，產業慢慢扎下根了，那時候如果再評估高鐵站的必要性，可能答案就不一樣了。
我覺得這件事最妙的地方在哪呢。
不管這個高鐵站建還是不建，港深兩邊的軌道網絡都在一點一點往一起靠。
一個車站只是表面，更深的變化其實已經在路上了。
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