廣東
乘聯分會發布的數據顯示，2026年上半年全國狹義乘用車零售銷量為870.1萬輛，較2025年同期的1090.2萬輛減少了20.2%。在高油價沖擊下，燃油乘用車銷量同比下跌26.4%至399.6萬輛。新能源乘用車銷量同比減少14.0%至470.4萬輛，但滲透率提升至54.1%，6月份更是突破60%，達到62.8%，電動化替代速度超預期。
中國最暢銷的汽車品牌依然是比亞迪，不過銷量同比暴跌45.9%至79.57萬輛，競爭加劇和新能源車購置稅從全免調為減半是主要原因，另一方面，企業正將重心更多地轉向出口，上半年出口76.9萬輛（集團口徑），同比大漲73.6%。
排名靠前的自主品牌還有吉利（39.98萬輛）和吉利銀河（37.87萬輛）——前者主攻燃油車，后者則專注于純電和混動車型。五菱汽車（24.72萬輛）、長安（24.14萬輛）也成功躋身市場前十。
值得一提的是，TOP30中只有7個品牌銷量是正增長，無一例外都是新勢力品牌。其中，零跑汽車是最大黑馬，上半年銷量同比增長34%至26.02萬輛，躍居榜單第六位。此外，小米汽車、AITO問界、極氪、方程豹、深藍汽車、蔚來均實現不同程度的增長。
外國品牌則成為國內銷量下滑的主要承壓方。其中，特斯拉跌幅最小，同比減少9%至23.90萬輛。Model Y賣出172513輛，同比微增0.6%，依舊是中國市場最暢銷的SUV車型（涵蓋所有能源形式），領先第二名超5萬輛；從全品類來看，也僅次于A0級純電轎車吉利星愿（194159輛），排名第二。Model 3銷量則同比下滑27.7%至66442輛，排在轎車市場第十四位，奪得中國純電中型車銷量冠軍，是榜單第二名的2倍多。
上海超級工廠是特斯拉全球產能最大的生產基地，上半年交付接近46.8萬輛，同比增長28.4%。自2019年末啟動交付以來，累計生產整車超450萬輛，占其全球總產量的45%以上。同時也是重要的出口基地，產品供應亞太與歐洲市場。
大眾上半年零售銷量為66.55萬輛，同比下跌29%，以燃油車為主的產品布局，使其在燃油車向電動車轉型的浪潮中面臨巨大沖擊。大眾集團旗下奧迪品牌銷量下滑19%至21.83萬輛。保時捷品牌甚至無緣前30名，根據財報顯示，上半年在華交付量僅14501輛，暴跌32%，首次低于其德國本土銷量。寶馬、奔馳上半年在華銷量分別為22.10萬輛、16.93萬輛，同比分別下滑18%、32%。
拉長時間線來看，德系車在中國市場的銷量持續走低，2021年上半年，大眾、寶馬、奧迪、奔馳銷量分別是125萬輛、36萬輛、37萬輛、36萬輛，足足少賣了107萬輛。
日系品牌也未能幸免。豐田銷量下滑17%至61.48萬輛，本田減少35%至20.53萬輛，日產則下跌19%至20.0萬輛。作為對比，2021年上半年銷量分別為82萬輛、78萬輛、54萬輛，縮水達112萬輛。
2020年，合資品牌（61.6%）與自主品牌（38.4%）的市場份額比約為六四開。到了2026年6月，這一格局已徹底反轉——乘聯會數據顯示，中國自主品牌市場份額達75.8%，德系品牌僅占8.4%，日系品牌占7.2%，美系品牌占6.4%，韓系品牌占1.8%，法系品牌占0.1%，其他歐系品牌占0.5%。
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