盛夏坐歐洲河輪的中國人，集體罵街

去歐洲坐河輪的中國人，快看不到河了。

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領域 | 郵輪業、出境游

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昨天，我注意到，一些正在歐洲乘坐河輪的中國游客，突然在社交媒體上密集噴起了歐洲的萊茵河和多瑙河。

可這兩條自帶浪漫濾鏡的歐洲母親河到底做錯了啥？

原因很簡單，今年夏天高溫且不降雨，導致兩條河水位過低，船開不動了。

對于暑期千里迢迢來歐洲度假的中國游客來說，這無異于晴天霹靂，出發前，河輪公司說好的是躺平看古堡，到了當地，硬生生變成了白天大巴拉練，晚上千里迢迢回船找床的魔幻現實主義體驗。

一位乘坐維京游輪萊茵河航線的游客，詳細記錄下了這段讓她近乎崩潰的旅程。

她之前以為，河輪旅行不用頻繁更換酒店，每天睡醒便能抵達下一座歐洲小城，沒想到早上坐4個小時大巴出去，下午再花4個小時返回，船上的房間雖然還在，真正坐在船上看萊茵河兩岸風景的時間卻所剩無幾。

另有搭乘該河輪公司的網友吐槽稱，甚至需要全程背著沉重背包游覽，再自行拎行李換乘購物村大巴。

同行的不少中國銀發游客拿著退休金，花高價報名歐洲河輪，本想舒舒服服度假，最后同樣一路搬行李、趕大巴。

類似問題也出現在其他河輪公司。

一名預訂Nicko Cruises多瑙河航次的中國游客，已經收拾好行李準備從德國帕紹出發，臨行前卻被告知水位太低，船只能開到斯洛伐克的布拉迪斯拉發，后半程隨即取消。

他提前訂好的酒店、車輛需要重新處理，船公司則表示可以提交損失賬單，能否全部承擔還要等待確認。

中國游客的不滿很快從行程變更，轉向了補償。

有人稱，自己從維京拿到的方案基本跟沒給一樣，主要是今后再次預訂河輪時使用的代金券。

也有人覺得，既然河輪公司沒有提供完整的河上航行體驗，那就不該只用一張需要再次消費才能兌現的券打發客人。

對于船上乘客的不滿，我和維京游輪一位負責人聊了聊。

他轉述公司高級副總裁陳煒蕓的說法稱，每個航次受到的影響不同，補償也會根據乘客實際受影響的天數確定，具體金額不方便對外公布。

事實上，也并非所有人都把責任歸給河輪公司。

有剛從歐洲回來的游客稱，自己只更換了一次停靠港，整體行程沒有受到太大影響。

但問題在于，對于大多數購買歐洲河輪產品的中國游客來說，他們既想游覽維也納、布達佩斯這些目的地，也看重住在船上沿河移動的度假體驗。

因此，即便景點沒有少，沒看到幾眼萊茵河、多瑙河的中國游客，心里的落差依舊很難靠船公司一句不可抗力消解。

02

受夏季高溫少雨影響，今年歐洲內河的枯水的確來得更早，也更兇。

7月中旬，匈牙利布達佩斯的多瑙河水位已經距離2018年創下的歷史低位只差8厘米，多艘國際河輪受阻，部分停在布達佩斯及其南部的莫哈奇，無法繼續行程。

當地一家觀光航運公司MAHART-PassNave暫停了部分航線，7月預訂量也因取消下滑18%。

到了7月下旬，塞爾維亞、克羅地亞境內的多瑙河繼續退水，大量沙洲重新露出，連沉在河底幾十年的船只都見了天日。

萊茵河也沒好到哪里去，德國考布河段是萊茵河航運最關鍵的瓶頸之一，7月28日，可航水深已經降至約30厘米。

部分貨船只能裝載正常運量的一成，荷蘭鹿特丹至德國卡爾斯魯厄的油輪駁船運價，則從6月底的每噸45歐元，漲至130—140歐元。

貨船少裝些貨，還能多跑幾趟，河輪上的游客卻沒辦法把假期重新來一遍。

而這輪輿情發酵后，有中國游客懷疑，既然歐洲每年都有枯水期，河輪公司會不會早就知道船開不動，只是擔心客人退訂，拖到登船后才公布消息。

在陳煒蕓看來，很多消費者以為水位變化可以很早預測，河輪公司也應該提前給出確定方案，實際運營中卻很難做到。

一艘船能否通過某段航道，有時只差幾厘米，原本判斷無法航行的航次，可能因為上游突然降雨，趕上一波河水便順利通過，幾天前看起來問題不大的航次，也可能因為水位繼續下降，臨時更換碼頭。

她強調，國內三峽游輪也有類似情況，進入特定季節后，水位、天氣和航道條件發生變化，登船地點或中轉方式往往只能根據臨近的調度信息確定。

換句話說，每家河輪公司都在賭，只是今年歐洲高溫少雨，這場賭局輸得格外徹底。

這番解釋有一定道理，河輪公司確實無法提前幾個月判斷，某一艘船到了某一天，究竟能不能通過某段河道。

但歐洲今年持續高溫，萊茵河和多瑙河水位一路下降，并非游客登船以后才出現的情況。

一些游客認為，河輪公司或許給不出準確行程，卻可以在出發前告訴客人，航次正在面臨較高風險，最壞可能連續坐大巴、臨時換船，甚至更換酒店。

值得一提的是，海外游客同樣會為這件事翻臉。

我注意到Reddit上有維京游客稱，自己直到出發前約24小時才被告知河輪無法正常航行，退款要求被拒絕，后面的假期變成長時間坐大巴，還要在不同船只之間換住。

也有其他公司游客登船后才知道需要換船，真正讓他們生氣的，仍是消息來得太晚。

當然，也有幸運兒遇到低水位后，只坐了一個多小時大巴便順利換到另一艘船，行李全程由工作人員轉運，回來后依舊認為這趟河輪值得。

這個夏天，歐洲河流的水位決定船能不能開，客人的假期究竟會打幾折，則成了盲盒。

03

隨著全球變暖加劇，歐洲內河遭遇極端低水位的風險持續上升，這類情況未必年年發生，卻已經很難再被視作偶然飛來的黑天鵝。

國際多瑙河保護委員會匯總的氣候適應研究顯示，2021年至2050年間，多瑙河流域的年均降水可能不會出現太大變化，但夏季降水存在減少趨勢。

從更長期看，干旱、低流量和缺水期可能變得更嚴重，中游部分河段的通航也會受到限制。

這意味著，未來未必年年都會上演今年的萊茵、多瑙河沒水慘狀，但水位波動應該被納入河輪產品設計，不能每次出事后再臨時解釋。

更現實的改變，應該從游客付款前開始。

國內游客打開河輪銷售頁面時，除了古堡、酒莊和落地窗，也該看到不同月份、不同河段可能遭遇的枯水風險。

若船開不過去，游客究竟會在相鄰碼頭上下船，還是連續幾天坐大巴，也應盡可能提前說明，換船時是否需要自己拖行李，不能等人累麻了才知道。

說白了，具體安排無法過早確定，風險預警卻可以不斷更新。

比如，出發兩周前告訴游客水位正在下降，臨行前三天再給出正常航行、兩船銜接或陸路替代的可能方案。

哪怕最后趕上一場雨，航次照常出發，提前收到提醒的客人也不會覺得自己被蒙到歐洲。

補償同樣需要一把看得見的尺子。

一趟七晚航程，如果有四晚船都沒有移動，游客還要每天坐幾個小時大巴，補償就該圍繞實際受影響的航行天數計算。

景點是否全部打卡，只能作為參考，不能直接證明河輪公司已經完整履約。

Nicko Cruises自己的德國版旅行條款其實寫得很清楚，出發前，如果核心旅行服務發生重大變化，游客可以接受調整，也可以無責退出，若替代方案讓公司成本降低，相關差價應當返還。

而中國游客能否直接適用，仍要看簽約主體和合同約定，但至少說明，不可抗力四個字無法自動抹掉所有賠償責任。

枯水時，也會重新拉開河輪公司的運營差距。

瑞士旅游集團旗下的Avalon河輪今年選擇取消部分出發日期，也給出了另一種處理方式，當大部分航行體驗已經保不住，讓游客重新選擇，可能比硬撐著把河輪走成大巴團更體面。

當然，最理想的情況下，擁有同型船隊的公司，可以在障礙河段兩側安排姊妹船，游客白天游覽，工作人員負責轉運行李，晚上直接住進另一艘船。

維京官網也明確將其列為條件允許時的常見預案，今年部分受影響航次仍在使用。

萊茵河和多瑙河依然浪漫，只是中國游客下一次付錢前，恐怕會多問一句：如果窗外看不到河，這家公司準備怎么賠我的錢和假期？

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