江蘇
近日，在網上刷到了兩篇關于機票退票的抱怨文章：一篇是旅客林先生通過攜程APP花費15217元，購買了一張北京飛往紐約的國際機票，在航班起飛前3天提交退票申請，最終退款432元，扣費占比超97%；另一篇是旅客云南籍胡女士通過湖南航空小程序花費3440元，購買了3張云南保山飛往江蘇南京的機票，含兩張成人票、一張兒童票，在5分鐘內提交退票申請并完成，距離航班起飛還有26小時，最終退款1689元，扣掉一半多費用。
看了這兩篇新聞，我一開始同林先生、胡女士的想法一樣，根本難以理解：機票退票損失為何如此之大？總覺得不合理，也不人性化，待自己冷靜下來查詢相關法規條款，才真正明白了其中緣由。
最根本的原因，是飛機座位是極致的時效商品，起飛即作廢。同樣是交通工具的高鐵，沿途可以上下旅客，臨時空位也可被后續乘客補齊，損失相對較低，但飛機完全不同，每一趟航班都是獨立班次，一旦起飛，無法二次銷售，機票作廢。
首先，航空公司承擔所有的剛性固定成本，包括飛機折舊、燃油費、機組人員工資、機場起降費、空管調度費等。無論座位是否坐滿，都會產生全額成本。如果旅客臨時退票，那么就相當于直接造成一個無法補救的空座損失。特別是越臨近起飛，機票轉售的概率就越低，航空公司虧損越無法彌補。這就是機票退票損失很大的核心原因。
其次，對于大多數人來說，購買的機票都是打過折的低價機票，這本身就已經犧牲了退改自由而換來折扣。如果購買的是價格昂貴的全價票，或許退票損失看起來就不會這么大。但是，旅客購買的兩三折甚至一兩折特價票，利潤已經很低，只是僅能覆蓋基礎燃油與運營成本而已，如果再退票，自然損失很大，甚至有的低價票合同規則明確：退票僅退還機建、燃油費，票面本身金額不予退還。
第三，退票本質是旅客單方面違約。購票成功就等于和航空公司簽訂了客運服務合同。因個人原因臨時更改行程、主動放棄乘機，屬于單方面解除合約，這就避免不了合同違約金。正是以高額的手續費替代違約金，才能杜絕惡意囤票、隨意退票的情況發生。這也是有效保障整體旅客出行的良好秩序。
最后，第三方平臺的規則疊加，更加劇了退票損失。不少平臺優先推送全網最低價機票，卻將嚴苛的退改規則隱藏在小字條款中，消費者下單時極易忽略。同時，捆綁的保險、優惠券、套餐服務，退票時一律不退，疊加下來，最終虧損遠超航司官方扣費標準。
很多人習慣性拿高鐵對標飛機，其實兩者商業模式完全不同。高鐵是公共通勤運力，班次密集、客流穩定；航空是市場化商業運力，每一班獨立核算、自負盈虧，容錯空間極小。
為此，旅客盡量不要更改行程，遇到非改不可的情況下最大限度地減少退票損失，最好的辦法就是：盡量不搶超低價折扣票，優先選擇可退改艙位；購票前看清退改條款；遇到航班延誤、航變、取消，可享受全額免費退票，最大程度規避個人損失。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
