番禺公交突然停運，南沙市民卻坐不住了！

近日，有市民在領導留言板反映：6月15日，創大錦信公交線路全線停運后，番禺、南沙兩區公交通勤基本中斷。

該市民建議，相關部門推動開通南沙核心區直達番禺廣場地鐵站的高頻接駁公交，建立跨區公交應急保障機制，并優化現有跨區線路（如南沙54路）停靠站點，以實現與番禺廣場地鐵站的“零距離換乘”。

市民留言

我是經常往返南沙與番禺兩區的市民。6月15日，創大錦信公交線路全線停運，導致兩區通勤基本中斷。

為此，建議重點關注并推動以下工作：

研究開通南沙核心區直達番禺廣場地鐵站的公交線路，實現高頻次、短時間接駁，方便市民換乘3、18、22號線。

建立跨區公交應急保障機制，要求運營企業因故停運時須提前公告并啟動臨時接駁方案，避免因單一線路中斷導致兩區交通“斷聯”。

優化現有本地公交跨區線路（如南沙54路等）停靠站點，盡可能實現與番禺廣場地鐵站的“零距離換乘”，減少步行距離。

市民提到的創大錦信，其實分別的兩家民營公交運營企業——廣州創大公交有限公司和廣州錦信公交有限公司。

創大公交有四條線路開往南沙區，是串聯番禺主城與南沙全域的重要公交運力，具體線路包括：

▲番140路（番禺中心醫院站 ? 東涌萬興路站）

▲番141路（市橋汽車站 ? 南沙客運站）

▲番142路（市橋汽車站 ? 新墾車站）

▲番143路（天安番禺節能科技園總站 ? 虎門渡口站）

其中番141路因客流大幅與運營效益降低，于今年5月28日正式停運。

番140路、番142路和番143路官方并未宣布停運，但在6月15日因司機集體維權，一度停擺。

據多名司機及網友在社交平臺爆料，創大公交早已出現嚴重欠薪問題，部分司機被拖欠薪資長達半年，后期線路基本依靠司機自愿堅守、無償出車勉強維持運營。

圖源小紅書

番禺公汽目前運營的番11路（新市橋汽車站?高鐵慶盛站）開往南沙，重點服務慶盛片區居民跨區通勤。

該線路在今年5月6日起優化調整發班間隔，高峰時段不大于30分鐘/班，平峰時段不大于60分鐘/班。

除此之外，南沙目前還有南K5路（蕉門公交總站?市橋汽車站西門）停靠番禺廣場站。

南54路（雁洲村總站?蕉門公交總站）、南65路（潭州車站總站?市橋汽車站西門）、南65路快線（大崗公交總站?市橋汽車站西門）、南68路（欖核公交總站?市橋汽車站西門）等公交停靠番禺區政府東門（永旺夢樂城）站。

其中市民提到的南54路在今年6月14日起實施優化調整，因蕉門中心區至濱海公園段與地鐵4號線、27路、4路等線路走向重復，從原本雁洲村總站?濱海公園站，截短至雁洲村總站?蕉門公交總站。

針對市民的訴求，南沙相關部門回應稱，目前蕉門往返番禺廣場公交、地鐵出行渠道充足，可滿足日常出行。因行車安全及片區綜合出行需求，暫不調整南沙54路站點，后續將持續監測客流、動態優化線網并完善公交應急保障機制。

官方答復

尊敬的網友：

您的留言收悉。現回復如下：

目前，市民南沙蕉門核心區前往番禺廣場除可乘坐軌道4號線至海傍站換乘軌道3號線到達外，還可乘坐番143路，或南沙K5路、54路到達。市民乘坐南沙54路下車后前往番禺廣場地鐵站步行200米即可到達。經統計，目前上述南沙開行公交線路滿載率不超過30%，現狀公交服務可滿足基本出行需要。

南沙54路停靠在番禺區政府東門（永旺夢樂城）站，不僅需要考慮滿足市民乘坐番禺廣場軌道交通的需求，還需兼顧市民前往永旺夢樂城的購物、通勤的需要。如若同時停靠番禺大道東西側區政府東門（永旺夢樂城）站，公交車行經番禺大道后掉頭左轉進入亞運大道的行駛過程中需進行多次變道，易影響行車安全及交通擁堵。經綜合考慮，暫不對該線路停靠站點進行調整。

下一步，我區交通運輸部門將持續跟蹤監測跨區公交線路客流分布，適時對線網布局動態優化，同時不斷完善公交應急保障機制，提升市民公交出行的便利度。

感謝您的留言，特此回復。

公交不僅是城市運轉的毛細血管，更是無數打工人賴以生存的通勤紐帶。

但近年來，隨著地鐵線路織密、電動自行車廣泛普及，大量分流了原本依賴公交出行的客流，南沙多條公交線路因客流不達標，被迫停運、砍站及減少班次。

但面對市民的通勤痛點，如何在精簡低效線路的同時，建立起更完善的動態優化機制，考驗著管理部門的智慧。

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素材來源：領導留言板

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