未填
在一起
才是廣汽本田
續簽并不意外，耐人尋味的是兩個時間點。
撰文┃趙 爽
編輯┃許 麗
設計┃良文文
出品┃汽車現場 AutoScene
當外界還在猜測本田是否要收縮在華戰線、合資車企股比是否會向外方傾斜時，7月20日，扎根中國28年之久的廣汽本田，終于投下了一枚定海神針——Honda與廣汽就廣汽本田合資合作項目正式簽署戰略續約協議，在股比不變的同時，將合作期限延長至2038年。
其實，續簽本身并不意外，真正耐人尋味的是兩個時間點：已合作的28年和剛續簽的12年。過去28年，雙方攜手踏過了汽車產業的黃金周期，完成規模積淀與用戶價值積累；未來12年，雙方將再度攜手跨越產業變革分水嶺，在電動化、智能化賽道，開辟“聯合共創”新模式。
當然，未來12年還要考驗雙方持續迭代、雙向賦能的戰略定力。廣汽本田能否順利完成轉型，把過去28年沉淀的用戶根基轉化為智電時代的增長動能？一切尚不可知。
但可以肯定的是，在最艱難的時刻，Honda與廣汽再次選擇了深度綁定，不僅破除了“戰線收縮”的傳聞，更構筑了面向智電轉型的“戰略同盟”。
1
3000萬輛“頭號功勛”
在廣汽3000萬輛中，廣汽本田貢獻超1/3
就在發出公告的4天前（7月16日），廣汽集團舉辦了一場3000萬用戶感恩活動。廣汽本田P7作為廣汽第29999995輛下線車“打頭陣”登場，右舵版廣汽傳祺M8 PHEV作為廣汽第30000000輛下線車“壓軸”亮相。
29年發展歷程、第3000萬輛交付，以合資品牌開場、以自主品牌收官，似乎象征著一種傳承：前有廣汽本田等合資車企夯基筑底、沉淀體系實力；后有廣汽傳祺等自主品牌破局突圍、開創智電新局。
二者前后接力、雙輪驅動，共同繪制廣汽成長曲線。即便在廣汽全力押注新能源汽車的今天，廣汽本田依然是其銷量基盤的重要構成和造車體系不可缺失的重要拼圖。
值得一提的是，在廣汽3000萬輛的龐大體量中，廣汽本田貢獻了超1100萬輛。超1/3占比是個什么概念？意味著廣汽本田不僅是“利潤奶牛”，更是現代化工業管理的啟蒙師。
“多年來，廣汽集團融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以‘融合創新’為中心的質量管理模式。”廣汽集團董事長馮興亞的這番話，道出了廣汽本田“合資共生、雙向賦能”的本源，以及對廣汽發展的重要貢獻。
從最早“四位一體”的特約銷售服務模式，到全球同步車型的導入，廣汽本田為中國汽車工業輸出了全面質量管理（TQM）和品控邏輯。某種程度上說，傳祺、埃安、昊鉑等自主品牌之所以能快速崛起，離不開廣汽本田這所“黃埔軍校”培養的人才與供應鏈基礎。
2
不可缺失的另一極
將由中方團隊主導整車定義
此次續簽的核心看點是合資車企的第三代合資模式，即升級為技術共創與雙向賦能。這恰恰反映了合資車企在當下中國汽車產業格局重塑的關鍵周期，仍然具有不可替代的特殊重要性。
廣汽本田將2026年定義為“蟄伏蓄力”之年，這份續約協議，就是其蓄力后準備反攻的起跑令。從明年起，廣汽本田將推出基于中國專屬新能源平臺自研的純電車型，并將由中方團隊主導整車定義，同時引入華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案和寧德時代電池。
這種“本田混動與底盤調校+中國智能生態與純電平臺”的組合拳，意味著合資車企正在從“全球車的中國分廠”進化為“定義中國標準的全球車基地”。
對于中國汽車產業而言，合資車企的技術反哺與深度融合，是除自主品牌路徑之外的另一條重要探索，它讓全世界汽車巨頭看到了中國市場不僅是銷售地，更是創新策源地。兩種路徑并行共生，共同構筑中國汽車產業參與全球競爭的完整底氣。
重尋坐標系
Auto Scene
曾經，廣汽本田用雅閣定義了中國轎車；未來，它未必不能在智能電動時代再次定義自己。
憑借“全都有”的技術路線，特別是第五代i-MMD混動技術加持，以及本土化研發的極速落地，尤其是全面擁抱中國頂尖智能化生態，廣汽本田有望在新舊賽道之間，搭建平穩過渡的橋梁，續寫合資車企與時俱進的生存坐標系。
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