長安下半場的蓄力 來自精準的配速策略

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網(wǎng)易汽車7月23日報道 前不久的長安汽車年中媒體溝通會中，面對 "上半年表現(xiàn)不及預期" 的提問，譚本宏沒有回避，而是講了一個比喻：汽車行業(yè)如同一場沒有終點的馬拉松。賽程前5公里與后5公里，必然采用完全不同的配速策略。

他說：長安正處于 "第二階段蓄力調結構" 的關鍵周期；

他說：財報反應的是兩三年前的戰(zhàn)略投入和決策布局，短期業(yè)績波動屬于行業(yè)常規(guī)現(xiàn)象；

他說：長安主動砍掉了Lumin 車型 7萬臺低效銷量，因為 "不追求無利潤的規(guī)模增量"。

如果了解長安汽車的發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)，這家有著四十余年歷史的車企，經(jīng)歷過多次行業(yè)周期，從燃油車時代走到新能源時代，從跟隨者走到定義者。你會發(fā)現(xiàn)，這種 "格格不入"，恰恰是長安最核心的特質：韌性。這不是沖刺的爆發(fā)力，而是耐力的調整，也是精準的配速策略。

慢的韌性：從10%的新能源滲透到三品牌合力 長安打了三四年地基

三四年前，長安的新能源滲透率只有10%，彼時，長安汽車的核心根基還是燃油車，新能源的在售車型幾乎沒有。而比亞迪在當年已全面停產了燃油車，特斯拉中國年銷超50萬輛，"蔚小理"們正處于最瘋狂的融資擴張期。幾乎所有傳統(tǒng)車企都在焦慮：新能源轉型，是不是慢了？

長安的應對方式，不是倉促推產品，而是先搭體系。

2017年，第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)正式啟動，隨后三大戰(zhàn)略陸續(xù)發(fā)布："香格里拉" 錨定新能源，"北斗天樞" 錨定智能化，"海納百川" 錨定全球化。

從框架到產品，從戰(zhàn)略到市場，中間隔著漫長的研發(fā)周期、供應鏈搭建、品牌定位調整。這就是長安"慢"的原因：它不是沒有動作，而是在打地基。長安的新能源布局，不是一口氣推出三個品牌，也不是營造多生孩子好打架的風氣，而是分階段、分定位、分節(jié)奏地逐步鋪開。

這其中，長安啟源承接燃油車用戶的基本盤，在主流價格帶完成用戶遷移。啟源Q05今年上半年累計交付突破8萬臺，連續(xù)3個月蟬聯(lián)緊湊級純電SUV銷量第一；Q07高配車型銷售占比較年初提升17個百分點，也就意味著，產品價值的升維。

而深藍主攻15-25萬的主流新能源市場，S05全球累計銷量突破24萬輛，連續(xù)四個月蟬聯(lián)12-18萬純電動緊湊型 SUV 銷冠。

另外就是阿維塔沖擊高端智能電動，綁定華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，為那些錨定高階智駕且追求高端質感以及專屬悅己體驗的用戶而來，它更多的是為拉高長安品牌的價值天花板。

三個品牌，三條路線，三個價格帶。從10%的滲透率起步，用三四年時間搭建起這樣的矩陣，和比亞迪比當然慢。但如果把這三四年拆開看：建體系、搭品牌、鋪產品、調結構 —— 每一步都不快，但每一步都踩在了點上。這也就是說，馬拉松的前5公里，比的不是誰沖得最快，而是誰的配速最穩(wěn)。長安的 "慢"，是一種韌性 —— 不跟風，不冒進，按自己的節(jié)奏打地基。

舍的韌性：砍掉7萬臺低效產品 不追求無利潤的規(guī)模增量

2026年上半年，長安銷量承壓。但譚本宏給出了另一組數(shù)字：主動砍掉的Lumin車型，上半年帶來約7萬臺銷量缺口，而剔除Lumin所帶來的影響，新能源上半年同比增長11.2%。

長安不是 "賣不動"，而是 "不想賣"。

過去兩年，中國汽車行業(yè)陷入了一場詭異的競賽：降價、降價、再降價。新車定價越來越低，一些車企甚至把價格打到了成本線以下。結果是：銷量數(shù)字好看了，但利潤沒了；規(guī)模上去了，但品牌價值下來了。

這就是行業(yè)的 "規(guī)模陷阱"——用今天的利潤，換明天的市場份額；用今天的品牌溢價，換明天的價格認知。

長安的選擇是：主動退出這個陷阱。

砍掉Lumin，意味著放棄7萬臺銷量，意味著新能源滲透率的表面數(shù)字會 "難看"。但譚本宏的邏輯很清晰：5 萬以下的低毛利產品，賣得越多，結構越差。與其用無利潤的規(guī)模來粉飾報表，不如把資源集中到更有價值的產品上。

這不是 "失速"，是 "換擋"。

譚本宏在溝通會上說了一句關鍵的話："財報反映的經(jīng)營結果，往往對應企業(yè)兩到三年前的戰(zhàn)略投入與決策布局。"

一家300萬輛體量的車企，每一個戰(zhàn)略決策從落地到體現(xiàn)在財報上，中間隔著至少兩到三年的傳導周期。2026年上半年的財報，反映的是2023-2024年的戰(zhàn)略選擇。而長安在2024-2025年做的調整，要等到2026年下半年甚至2027年才能體現(xiàn)在數(shù)字上。

長安的身份特殊性在于 —— 它是一家央企。央企的經(jīng)營邏輯不能只看短期銷量和利潤，還要兼顧產業(yè)轉型方向、技術自主可控、全球化布局。

譚本宏說："行業(yè)順境中企業(yè)依然暗藏風險，行業(yè)承壓階段反而更容易看清自身短板。只要精準把握產業(yè)轉型大趨勢，堅持內部變革迭代，企業(yè)就能實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。"在一個人人都在沖刺的行業(yè)里，敢于停下來調整配速的，要么是清醒者，要么是掉隊者。長安的 "舍"，是一種韌性 —— 不被短期業(yè)績綁架戰(zhàn)略方向，敢于用 "不好看" 換 "正確"。

快的韌性：三大品牌新品下半年集中釋放 藍鯨超擎混動技術也在加速

如果說 "慢" 和 "舍" 體現(xiàn)了長安的韌性，那 "快" 則展現(xiàn)了韌性的另一面 ——當方向確定、時機成熟，長安的加速同樣果斷。

而這種 "快"，體現(xiàn)在兩個維度：一是HEV混動路線的快速布局，二是啟源、深藍、阿維塔三品牌新品的密集落地。

而在溝通會上，長安也是對HEV給出了一個非常明確的戰(zhàn)略判斷："燃油車將從主流消費市場退出，HEV一定能從主流上替代傳統(tǒng)燃油車。"

今年3月，長安正式發(fā)布藍鯨超擎混動技術，北京車展CS75和逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎雙車亮相；5月23日雙車上市交付，全國17城實測油耗逸動跑進2L級、CS75跑進3L級。

再結合終端的表現(xiàn)：第四代CS75PLUS系列，4-7月全系累計銷量11180臺，其中藍鯨超擎版占比達41.8%，也就是說每10位用戶里，超4位選擇混動。第四代逸動HEV滲透率近兩成。兩大主力車型混動占比穩(wěn)步攀升，藍鯨超擎正快速成為購車主流。

而更值得關注的是產品擴容節(jié)奏。今年下半年，CS55PLUS藍鯨超擎、UNI-V藍鯨超擎將陸續(xù)上市，后續(xù)這套混動技術將逐步搭載到更多車型上，加速全系混動布局。而藍鯨超擎從立項第一天起，就是為全球市場打造的。CS55PLUS 已遠銷 55 個國家，下半年將逐步滲透東南亞、中南美、中東非、歐洲等市場。

所以說，長安的HEV野心，不只是在中國市場替代燃油車，而是向全球輸出 "中國混動方案"。

另外，在今年下半年，長安汽車旗下的啟源和阿維塔也將有多款新車同步落地，包括有：啟源Q06以及一款全新緊湊轎車，同時還有改款換新的啟源A07、Q07、A06以及糯玉米等，而阿維塔則推出阿維塔07L、大六座旗艦SUV等新品。

結語

回到譚本宏的那個比喻。馬拉松的前5公里靠沖勁，后5公里靠配速。那么就長安汽車而言，慢、舍和快著三個方面的韌性則足以說明一切，而這種韌性，是來自四十余年的行業(yè)積淀，也是來自對產業(yè)周期的深刻理解，當然也更是來自央企的穩(wěn)定性和市場化競爭的靈活性的結合。

長安汽車的馬拉松，才剛剛進入最關鍵的賽段。而韌性，則是它最核心的配速策略。