河南
快科技7月23日消息，據Electrek報道，特斯拉向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的最新事故報告顯示，2026年5月其駕駛輔助系統共記錄207起事故，創下單月歷史最高紀錄。這一數字甚至超過了2021年全年157起的事故總數。
NHTSA的常設通用命令（SGO）要求汽車制造商在碰撞發生前約30秒內若啟動了高級駕駛輔助系統（ADAS），且事故達到安全氣囊展開、車輛被拖走、人員傷亡等嚴重程度閾值，就必須上報。
將NHTSA最新導出數據與2019年以來完整存檔合并去重后，特斯拉在L2級自動駕駛（Autopilot和FSD）事故中累計達到3763起，約占整個行業ADAS事故報告總數的85%。
并且，事故增長正在加速而非趨緩，2025年特斯拉ADAS事故首次突破1000起，全年達1043起。
2026年僅上半年就記錄了826起，按同等口徑對比（1月至6月），過去五年同期數據分別為180、261、269、476和826起，同比增長73%。照此速度，今年全年事故數大約是去年的兩倍。
事故總數上升固然與車隊規模擴大和FSD使用里程增加有關，但關鍵在于特斯拉是唯一掌握行駛里程分母數據的機構。
特斯拉從未公布經獨立審計的Autopilot和FSD行駛里程數據，其季度"安全報告"甚至被自家AI訓練人員批評為具有誤導性。每英里事故率是否在下降，外界根本無法核實。
更引人關注的是，特斯拉對3763起事故報告中99.9%的事故描述進行了刪減，理由是涉及商業機密。
事故嚴重程度字段絕大多數被標記為未知，軟件版本字段也被涂黑，導致公開文件中無法區分事故發生在Autopilot還是FSD模式下。
相比之下，通用汽車、福特、本田和豐田在事故報告中幾乎沒有進行類似程度的刪減，特斯拉是唯一一家將幾乎所有細節都涂黑的大型車企。特斯拉曾向監管機構辯稱，如果這些數據公開，公司將"遭受經濟損失"。
值得注意的是，由于報告存在滯后，最新數據可能還被低估。當最新導出數據加入后，此前5月的最終事故數被向上修正了139起。
換言之，207起是下限而非上限，NHTSA目前正對特斯拉的事故報告方式進行單獨調查。
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