上海
蓋世汽車訊 寶馬、豐田、博世和Repsol公司聯合啟動了一項為期六個月的試點項目，在西班牙部署約20輛寶馬和豐田車輛，專門使用Repsol生產的100%可再生汽油。博世將通過數字追蹤系統對每升燃料的來源和使用情況進行全程監控。
該項目旨在驗證在不替換現有數以百萬計的內燃機車輛的前提下，能否實現交通運輸領域的脫碳。在歐洲圍繞純電動車是否應為實現碳中和的唯一路徑持續爭論的背景下，寶馬和豐田認為內燃機仍有發展空間。
圖片來源：寶馬
?政策導向與技術路徑之爭
該項目并非為了證明燃油車性能優于電動車，而是面向歐盟政策制定者——當前歐盟政策主要聚焦于將電動化作為實現2035年排放目標的路徑。寶馬集團VEEF項目負責人斯特凡·赫勒博士表示：“技術開放性是我們戰略的核心支柱。”豐田方面也認為可再生燃料可與電動化形成互補而非競爭關系。
燃料特性與基礎設施優勢
試點使用的Repsol Nexa 95可再生汽油已在西班牙公共加油站供應。該燃料可直接替代傳統汽油，無需對現有發動機或加油設施進行任何改造，其原料來自符合歐盟可再生能源指令的可再生資源。與氫能和電動車充電不同，可再生汽油無需大規模新建基礎設施。
博世數字追蹤技術
博世在項目中扮演關鍵角色，其“數字燃料孿生”技術可從生產到加注、再到進入車輛的全鏈條追蹤可再生汽油，建立數字監管鏈。該系統結合車輛遙測、加油站信息和加油卡交易數據，驗證用戶實際使用可再生燃料。若未來監管機構依據燃料使用情況而非車輛類型來授予排放積分，該技術將成為關鍵。
對汽車愛好者的意義
可再生汽油可使現有性能車型乃至未來的內燃機車型在大幅降低生命周期碳排放的同時，保持燃油車的特性、聲浪和駕駛體驗。保時捷此前已在合成電子燃料領域進行大量投資，F1及耐力賽等賽事也逐步采用可持續燃料。寶馬和豐田正試圖驗證這一概念不僅適用于賽道，也能在日常交通中通過量產車實現。
政策前景與數據共享
歐盟雖已基本確定電動化方向，但近年來政治壓力日益增長，要求認可可再生燃料作為碳中和的另一路徑。豐田一直主張，將每個市場都推向電動車忽略了區域基礎設施、經濟條件和消費需求的差異。參與企業表示，西班牙試點收集的數據將與監管機構和行業組織共享，以支持歐洲2035年后汽車政策的持續討論。
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