古德伍德速度節全場C位：比亞迪出海從“賣車”進入“立標桿”

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引子

從電動大巴到百萬超跑，比亞迪在英國的十三年來路，其實只做了一件事：把“中國制造”變成“中國品牌”。

文丨熊斯思

圖片丨網絡

古德伍德莊園從不缺百年傳奇品牌、天價超跑和眼光最挑剔的觀眾，能在核心展區占據C位的，向來都是全球汽車工業的頂級玩家。

2026年的這場速度盛宴，全場最受矚目的主角，換成了連續第三年參展的比亞迪。三大核心品牌首次全員集結，2016平方米的展區刷新了速度節33年的歷史紀錄；八款新車集中完成歐洲首秀，騰勢Z全球首發，仰望U9、U8等旗艦車型也同臺登場，征戰核心爬山賽道。

在古德伍德現場，比亞迪執行副總裁李柯親自與F1世界冠軍簡森·巴頓共同為騰勢Z揭幕。她透露，一位塞爾維亞客人當場就下單了20臺騰勢Z敞篷版。而最新數據顯示，全球預售開啟24小時，騰勢Z海內外累計意向訂單就已突破1000臺。

從普通參展商到坐擁全場最大展臺，比亞迪用實打實的投入完成了身份躍遷，而這背后，是其針對英國乃至歐洲高端市場的全面布局，一場更立體的出海攻勢才剛剛開場。

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出海“三級跳”

比亞迪與英國的緣分，其實可以追溯到更久以前。

2013年12月，倫敦的街頭上，第一次出現了中國制造的紅色純電動大巴。比亞迪為倫敦特別定制的K9單層電動巴士，在市中心最繁忙的507和521線路投入運營。這是比亞迪進入歐洲市場的第一枚楔子。

到2017年底，比亞迪電動巴士在倫敦的市場占有率已突破了90%。商用車先行的路線，不僅幫助比亞迪在歐洲建立了最初的品牌認知，更積累了一套寶貴的本地化運營經驗。

靠著這份蟄伏十年打下的底子，比亞迪在2023年3月，正式叩開了英國乘用車市場的大門。彼時，當地消費者對品牌的認知度幾乎為零，但其增長速度遠超所有人的預期。

2025年全年，比亞迪在英國賣出了51422輛新車，一舉超過了特斯拉的45513輛；進入2026年，勢頭依舊迅猛，僅前四個月就賣出了26396輛新能源車，同比增長124%，其中純電車型銷量12754臺，純電細分市場份額突破了7%，接連超越了寶馬、特斯拉、大眾，登頂英國純電汽車品牌榜首。

從正式入場到拿下第一，前后只用了三年。在這三年里，比亞迪在英國的門店從無到有，截至2025年底已經拓展到了125家。產品矩陣也從最初的幾款車型，逐步覆蓋了從海鷗到海獅Shark插混皮卡、海豹等的全價格段。至此，比亞迪在英國市場已經完成了“從0到1”的立足扎根。

站穩大眾市場之后，比亞迪的下一步棋走得格外明確。2026年古德伍德速度節上的這場重磅亮相，正是其英國戰略升級的標志性節點：目標從“把車賣出去”，升級為“把品牌立起來”。

騰勢Z選擇在此時完成全球首發并公布售價，意味著騰勢品牌正式落地英國，全面切入歐洲高端性能車賽道。與此同時，仰望核心車型同臺登場，參與核心爬山賽事，與全球頂級超跑同場競技，也是在品牌規劃中為2027年正式登陸英國市場提前造勢。

從倫敦街頭的電動大巴，到走入家庭的平價乘用車，再到沖擊頂級圈層的百萬級超跑，比亞迪在英國市場的每一步，都恰好踩在了其出海戰略升級的關鍵節點上。

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為什么是英國？

有人可能會問：比亞迪在歐洲不是有匈牙利工廠嗎？為什么要把高端品牌的首發放在英國？這背后其實有幾層邏輯。

一層在制造端。位于塞格德的匈牙利工廠，是比亞迪在歐洲的首個整車制造基地， 2024年1月完成土地預購協議后就一直在全速推進。作為歐洲制造落地的核心項目，這座工廠從選址談判到建設推進，全程由李柯牽頭主導，她曾明確表示，匈牙利項目是當前的第一要務。按照規劃，工廠將在2026年第四季度正式啟動整車組裝，首款量產車型定位緊湊型純電，瞄準的是歐洲最廣闊的家用主流市場。

那為什么選匈牙利？一方面，這里的勞動力成本和建廠成本在歐洲都處于相對低位；另一方面，匈牙利與中國的經貿關系長期比較穩定，政府層面對中國企業的接納度也更高。相比之下，英國脫歐之后在對華政策上走得更加謹慎，德國等西歐國家也在貿易政策上設置了更多的門檻。從制造端來看，匈牙利的確是一個比較務實的選擇。

但制造端的務實，不等于品牌端也要務實。高端品牌的塑造，需要文化土壤。

英國恰恰提供了這樣的土壤。勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁，這些定義了頂級豪華與性能的品牌，全部誕生于此。而每年的古德伍德速度節，就是這套文化體系最核心的“秀場”。幾乎所有國際頂級品牌，都會把重磅性能車的首發放在這里，接受全球最挑剔車迷與藏家的檢閱。比亞迪選擇把百萬級性能車騰勢Z的全球首發放到古德伍德，本質上就是主動走進了這個最嚴苛的考場。只有在這里拿到入場券，才算真正叩開了全球高端市場的大門。

李柯對此有清晰的判斷：中國車企出海，技術是底氣，但品牌要真正立住，必須融入當地的文化語境。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛把高端化的路徑總結為三步：“先被看見，再被體驗，最后被認同”。參加古德伍德速度節、亮相戛納電影節，都屬于“被看見”的第一步。

騰勢和仰望的用戶運營，走的更是精準的私域路線：對接哈羅德百貨的VIP客群、奢侈品牌高管，乃至英國傳統貴族與財團人士，一點點滲透進“老錢”圈層的社交語境。英國是一個階層感很強的社會，貴族和上流社會對汽車品牌的選擇，往往能影響更廣泛的市場認知。高端車型在英國站穩腳跟，拿到的不只是銷量，更是一份“上流社會”的背書。

除了文化層面的價值，還有一個不可忽視的因素，就是關稅。在歐盟加征最高35.3%的反補貼稅、美國綜合關稅逼近100%的背景下，英國始終維持著10%的乘用車最惠國基礎進口關稅。這意味著同一款高端車型，在英國的定價比歐洲大陸低出上萬英鎊，給品牌留出了充足的定價彈性與利潤空間。

除此之外，更微妙的差異在于消費者的心態。國內很多消費者對比亞迪的印象，還帶著早年低價車型的烙印；但英國消費者第一次接觸比亞迪乘用車，就是海豹、元PLUS這些完成度很高的產品，沒有歷史包袱，反倒天然將其歸類為科技感十足的中高端品牌。

所以，匈牙利工廠和英國高端布局，從來不是二選一的關系。前者扛住制造端的成本與效率，撐起大眾市場的基本盤；后者錨定品牌端的高度與認知，打開高端市場的天花板。兩者互為表里，共同拼成了比亞迪歐洲戰略的完整版圖。

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技術是最好的入場券

我們都知道，高端化不能只靠講故事，最終還是要落到實打實的產品與技術上。

騰勢Z搭載了專為品牌打造的易三方跑車平臺，三電機配置可輸出1604匹巔峰馬力，峰值扭矩1240N·m。硬頂版百公里加速2.25秒，賽道版更是進一步突破到了1.96秒，最高時速可達350公里。按照規劃，賽道版還將在今年秋季，向紐博格林北環賽道的量產車單圈紀錄發起沖擊，那是全球頂級性能車公認的終極試煉場。

把這樣的性能參數和定價放在一起看，市場的沖擊力會更加明顯：騰勢Z硬頂版14.29萬英鎊的起售價，剛好卡在保時捷911 Carrera GTS（14.9萬英鎊）的價格線之下，但動力輸出卻接近后者的兩倍。這不是傳統意義上的性價比之爭，而是在用自研技術實力，和國際頂尖對手在正面對話。

不只是整車性能的突破，比亞迪在古德伍德現場，還同步演示了第二代刀片電池的閃充技術——5分鐘可將電量從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%。一旦這項補能效率實現規模化落地，將從根本上消解電動車的補能焦慮，改變高端電動車的使用體驗。

從比亞迪品牌、到騰勢、再到仰望，從家用車、到極致性能車，比亞迪在古德伍德展示了全產品矩陣的覆蓋能力。這一切的背后，是其多年來在電動化、智能化領域的前瞻布局與技術沉淀。從垂直整合的產業鏈，到刀片電池、易四方、云輦等一系列核心自研技術，比亞迪正在逐步改寫“中國制造”的標簽，講述“中國技術”的全球敘事。

如今，比亞迪的出海版圖已經鋪得很開：2025年全年，其海外銷量達104.96萬輛，同比增長145%，首次突破百萬輛大關；2026年，行業普遍預測海外銷量將達到150-160萬輛。

在巴西，比亞迪純電細分市場份額達64.45%，穩居細分第一；東南亞、中東等新興市場同樣保持高速增長；受高額關稅壁壘限制，比亞迪已明確暫不進入美國市場，俄羅斯也未進入其出口目的地前十序列；而英國、德國、意大利等歐洲核心市場，正逐步成為比亞迪海外增長的核心引擎。

而在這張全球版圖中，英國市場的角色尤其特殊：它既是銷量增長的壓艙石，也是丈量品牌高度的一把標尺。

從倫敦街頭的電動大巴，到古德伍德的百萬級超跑，比亞迪在英國走的每一步都不張揚，卻又步步踩在實處。不靠低價取勝，而靠技術贏得尊重。當英國消費者愿意放棄傳統超跑，選擇中國品牌，當全場最大的展臺屬于一家中國車企，我們談論的就不再只是銷量數字，而是全球汽車品牌格局的松動。

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