廣東
大家都知道旺季才是航空公司賺錢盈利的時候，在淡季的話，購買機票的票價甚至還不如一張高鐵票。因此淡季能保持收支平衡已經很不錯了。
從往年的數據來看，三大航的前三季度包含暑運是全年最核心的盈利時段。因此2024年、 2025年三季度，三大航均實現集體盈利。如果僅靠淡季運營很難覆航司的運營成本。
海航更是在2025年前三季度的數據中顯示，盈利同比增長超三倍。因此暑運旺季的運力投放和熱門航線布局是海航利潤大幅增長的核心支撐。
再看春秋航空，在旺季、高客流周期里能快速放大盈利空間， 2024年上半年盈利規模甚至超過了三大航。吉祥航空也是靠旺季出境游熱潮的長航線收益提升利潤的。就在7月10號，吉祥航空發布公告，大概意思是今年前半年較往年沒賺到多少錢。
所以旺季的高客座率和票價支撐，是航司全年扭虧兌現利潤的關鍵。
然而今年的客流量預估沒有往年的高，這在之前的文章中也有寫過。《》原因之一還是高鐵分流，有些地方高鐵普遍接通。另外高鐵更改學生票優惠范圍，學生可以靠學生票隨意購買座位。這間接的導致了很多學生選擇高鐵出行。當然，這其中還有其他原因，比如說，世界杯賽事在暑運期間舉辦。
但是航司為了暑運卻進行了細致的布局，有些航司投入的航班數量較往年只多不少，甚至個別航司還在暑運期間購買飛機。這些都屬于較高的成本投入。如果暑運期間載客量并不理想的話，那相對損失豈不就提高了？
暑運剛開始不到兩周，沒想到臺風來了。受臺風影響，截至11日，溫州龍灣機場、福州長樂機場、臺州路橋機場、麗水機場進出港航班已全部取消。另外臺北桃園機場航班取消率高達99%，寧波櫟社機場取消率達60%。上海兩大機場合計取消387架次，杭州機場取消198架次。
截至2026年7月11日公開統計數據共計航班取消超900架次，覆蓋全國56座機場。最受臺風影響的莫過于以下幾家航司，東航、國航、南航、廈航、春秋航空取消的航班量最多。
就拿東航來說，可以說是本次臺風中受波及及航班數量取消最多的航司之一。因為東航作為華東地區核心基地航司，在上海、浙江、福建區域運力占比極高。此次臺風導致直接取消溫州、臺州、福州、舟山、廈門、揭陽等地進出港大量航班。
而國航在浙江、上海等區域布局了大量航線，涉及杭州、溫州、福州、廈門等13個受影響機場的進出港航班。廈航更不用說，因為它基地就位于廈門，剛好是本次臺風的核心影響區域。福州、廈門、泉州等核心基地機場大量航班取消，整體運營受沖擊程度比較深。
所以我說今年較往年航司有點兒難，難在于想要賺錢的時候，卻遇到這樣極端天氣，以至于無能為力。當然也不用那么悲觀，因為臺風過后，后續7月下旬至8月才是旅客核心的出行高峰期。到那個時候，被壓制的出行需求會集中釋放，這就會導致后續票價和客座率有望同步回升，就會為航司帶來充足的收益。
另外油價回落是一件好事兒，從原先的約11,000元每噸回落到了8000元每噸，這會使得航司燃油成本壓力大幅減輕。即便前期因臺風產生部分退改損失，也能通過后續旺季的高收益覆蓋。
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