奇瑞拿下日產(chǎn)工廠！

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作者 I 環(huán)球電商編輯部

來源 I 環(huán)球電商

當(dāng)?shù)貢r間7月3日，奇瑞汽車完成一次重磅海外布局。企業(yè)正式接管日產(chǎn)位于南非羅斯林的整車制造工廠。

這座有著近60年運(yùn)營歷史的老牌工廠，是日產(chǎn)在南非僅有的整車生產(chǎn)基地。此次收購落地，也讓奇瑞成為首個在非洲接手外資車企成熟工廠的中國品牌。

這起交易絕非簡單的資產(chǎn)收購。在全球汽車行業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)下，它是中日車企實(shí)力更迭的直觀縮影，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球主流市場的有力佐證。

彭博社對此評價，奇瑞的此次布局，印證了中國汽車品牌在全球市場的主導(dǎo)力正在持續(xù)攀升。

羅斯林工廠對日產(chǎn)的意義，貫穿了其數(shù)十年的非洲市場布局。工廠1966年正式投產(chǎn)，深耕南非市場近六十載，主打納瓦拉、NP300等經(jīng)典車型。

巔峰時期，工廠年產(chǎn)能達(dá)到5.4萬輛，支撐起日產(chǎn)在南部非洲的市場話語權(quán)，是日產(chǎn)扎根非洲大陸的核心支點(diǎn)。但就是這樣一座功勛工廠，最終被日產(chǎn)主動出讓，背后是日系車企難以掩飾的發(fā)展困境。

近幾年，日產(chǎn)的全球經(jīng)營狀況持續(xù)走低，各項(xiàng)核心數(shù)據(jù)全線下滑。2025財年，日產(chǎn)全球銷量同比下滑5.8%，在華市場表現(xiàn)更是疲軟，全年銷量約65.30萬輛，同比下降6.26%，相較于2018年的銷量高點(diǎn)幾乎腰斬。

營收和利潤層面的壓力更為嚴(yán)峻，該財年日產(chǎn)凈虧損5331億日元，折合人民幣約229億元，經(jīng)營利潤同步大幅下滑16.9%。

業(yè)績持續(xù)承壓，讓日產(chǎn)不得不開啟全球收縮策略。關(guān)停低效產(chǎn)能、出售海外非核心資產(chǎn)，成為企業(yè)減負(fù)止損的主要方式。南非羅斯林工廠運(yùn)營周期長，設(shè)備迭代慢，適配新能源轉(zhuǎn)型的能力不足，產(chǎn)能利用率逐步走低。

在總部收緊開支、聚焦核心市場的戰(zhàn)略下，這座老牌工廠被出售，早已是既定趨勢。

與日產(chǎn)的收縮形成鮮明對比的，是奇瑞穩(wěn)步推進(jìn)的全球化布局。這并非奇瑞首次接手日產(chǎn)海外閑置產(chǎn)能。

2024年，奇瑞就拿下日產(chǎn)位于西班牙巴塞羅那的閑置工廠，創(chuàng)新采用“奇瑞技術(shù)+本土EBRO品牌”的模式，在歐洲本地化生產(chǎn)歐萌達(dá)等主力車型。

這套輕資產(chǎn)出海的模式，已經(jīng)經(jīng)過歐洲市場的驗(yàn)證。

相比全新建廠，收購成熟工廠的優(yōu)勢十分突出。現(xiàn)成的廠房、生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈體系和本地生產(chǎn)資質(zhì)，能大幅縮短投產(chǎn)周期，規(guī)避海外建廠的政策風(fēng)險和基建成本。

落地南非市場后，奇瑞還將持續(xù)完善本地化配套，計劃逐步提升零部件本土化率，把這座工廠打造成輻射整個南部非洲的產(chǎn)業(yè)樞紐。

從歐洲到非洲，奇瑞的全球化路徑清晰且扎實(shí)，不盲目擴(kuò)張，只精準(zhǔn)落地。

奇瑞與日產(chǎn)的產(chǎn)能交接，背后是整個日系汽車產(chǎn)業(yè)的集體式微。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，中國乘用車在歐洲31個主要國家的月度新車注冊量，首次正式超越日系車企。這是全球汽車市場格局變化的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，意味著中國汽車品牌已經(jīng)打破日系車企多年的海外市場壟斷。

過去數(shù)十年，日系車企憑借穩(wěn)定品質(zhì)、成熟燃油技術(shù)和完善海外渠道，長期霸占全球汽車市場的主流位置。

尤其在歐洲、非洲、東南亞等市場，日系車憑借高性價比和低養(yǎng)護(hù)成本，積累了龐大的用戶基礎(chǔ)。但新能源時代的到來，徹底顛覆了原有行業(yè)規(guī)則。

日系車企固守燃油車優(yōu)勢，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏遲緩，技術(shù)迭代速度跟不上市場變化。

而中國車企抓住電動化、智能化的時代風(fēng)口，快速完成技術(shù)積累和產(chǎn)品升級。

不僅在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)彎道超車，更憑借高性價比、智能配置和多元產(chǎn)品矩陣，持續(xù)搶占海外市場份額。

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