廣東
今年的英國古德伍德速度節(jié)，比亞迪算是把場面做足了。連續(xù)第三年參展的它，搭出了速度節(jié)創(chuàng)辦33年來單一車企最大的展臺——2016平方米的三層超現(xiàn)代空間，比亞迪、騰勢、仰望三大品牌齊齊亮相，把中國新能源的全品類產(chǎn)品、核心技術(shù)家底，一股腦擺在了這個(gè)百年賽車文化圣地。
全場的核心爆點(diǎn)，當(dāng)屬全球首發(fā)的騰勢Z純電豪華超跑。硬頂、敞篷、賽道三個(gè)版本一次性放出，賽道版搭載三電機(jī)擁有1605匹巔峰馬力，零百加速僅1.96秒，最高時(shí)速沖到350公里，性能數(shù)據(jù)直接對標(biāo)頂級燃油超跑；更有沖擊力的是價(jià)格，14.29萬英鎊起的預(yù)售價(jià)，放在動輒數(shù)百萬英鎊的同級燃油超跑里，性價(jià)比堪稱降維打擊，妥妥的先鋒科技豪華超跑。
實(shí)話說，騰勢品牌正式落地英國的信——直接在歐美超跑統(tǒng)治了幾十年的大本營切入高端性能賽道，這份底氣來得并不容易。
比較意外的是，比亞迪居然敢在古德伍德這么高調(diào)。但看了成績，就能找到原因了。2026年6月比亞迪在英國單月銷量6240臺，上半年累計(jì)銷量超3.7萬輛，已經(jīng)坐穩(wěn)英國最暢銷純電汽車品牌的位置。
要知道2023年3月它才正式進(jìn)入英國乘用車市場，當(dāng)年全年僅賣出1158臺，2025年全年銷量就突破5萬臺，三年時(shí)間從市場“新面孔”成長為主流力量，這個(gè)增速在成熟穩(wěn)定的歐洲汽車市場里，堪稱現(xiàn)象級。
很多人不知道的是，比亞迪在英國已經(jīng)深耕了13年。2013 年就早早布局了商用車與儲能業(yè)務(wù)，如今電動大巴占英國零排放大巴45%的市場份額，倫敦街頭有近1500臺比亞迪純電巴士在運(yùn)行；今年6月首座閃充站正式投運(yùn)，年底計(jì)劃建成300座，從賣產(chǎn)品到搭建補(bǔ)能生態(tài)，本地化的步子越扎越深。市場端的爆發(fā)也換來了實(shí)打?qū)嵉目诒航舆B拿下AutoTrader“最受喜愛汽車品牌”、AM Awards “年度制造商大獎(jiǎng)”，成為首個(gè)摘得該獎(jiǎng)項(xiàng)的中國汽車品牌。
但亮眼成績的背面，是歐洲汽車文化圈天然的門檻與偏見。古德伍德從來不是 “新手友好” 的舞臺，這里的受眾是伴著燃油超跑長大的硬核愛好者，早年甚至有官方評論直言：“玩樂車永遠(yuǎn)不會是電動車”，覺得電動車缺了聲浪、機(jī)械感和所謂的“靈魂”。2024年比亞迪首次參展時(shí)，當(dāng)?shù)孛襟w的評價(jià)相當(dāng)克制：認(rèn)可設(shè)計(jì)和電池技術(shù)，卻也直白發(fā)問“它真的適配英國市場嗎”。
如今它已經(jīng)從“陌生品牌”變成消費(fèi)者會認(rèn)真考慮的選項(xiàng)，但要真正走進(jìn)歐洲汽車文化的核心語境，和百年豪華品牌正面掰手腕，前路依然很長。
這場古德伍德的 “霸臺”，更像一個(gè)清晰的信號：中國汽車品牌不再只是歐洲市場的“價(jià)格挑戰(zhàn)者”，站到了全球汽車工業(yè)的核心舞臺正面競技，非常難得。
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