廣東
城區領航日活用戶量發布后三天漲了50%，這個數字我盯了好一會兒。我很好奇為啥比亞迪要把這個數據特別拿出來說。我思考了一會后就明白了，城區領航這個東西過去不是用戶不是不想用，是不敢用。
城區路況是公認的智駕"地獄模式"，摩托車突然橫插、行人隨機亂穿、路口博弈、臨時擺攤……一旦出事，責任怎么認定？錢誰來賠？保費會不會漲？這些問題懸在那兒，功能再強大，開關也很難按下去。
5月28日比亞迪"敢為"發布會干的事情，說白了就是把這幾個懸念全部摘掉了。城市領航出了有責事故，比亞迪直接賠付，不走用戶保險，不影響次年保費，無賠付上限，還免費。這件事做完，用戶那層顧慮基本上就沒了。
所以50%的日活提升不意外——障礙消失了，數據自然就上來了。
當然，敢做這種承諾的前提是有東西撐著。技術實力鑄就底氣，這話在這里是真的可以落地的。315萬輛以上的輔助駕駛車型保有量，每天跑出來的真實路況數據超過2億公里，5000多人的研發團隊在背后持續迭代——拿這些家底來兜底，跟打嘴炮性質不一樣。
更早之前的智能泊車兜底，已經給出過答案了，政策推出前使用率是21%，現在跑到了93%，事故率幾乎歸零。同樣的邏輯再走一遍，城區領航這條線的走向已經相當清楚了。
我覺得這件事真正有意思的地方在于，它改變的不只是比亞迪一家的用戶行為，而是整個行業的討論方向。以前大家比的是配置單、算力數字、城市覆蓋里程。現在有人拿"出了事我來賠"當標準往臺面上一放，其他人就得想想該怎么接。
所以說，行業競爭到底是朝著良性還是惡性走，還是要看領路人到底在想什么了。
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