華為第一境正式發(fā)布，啟境會是“合作新范式”？

華為的全新品牌——啟境正式發(fā)布了。作為“第一境”，到底與“五界”有何不同？這樣全新的模式又將如何影響中國汽車市場？從當下的動態(tài)，找未來的情報，本期《童濟仁汽車情報所》，我們來聊聊，啟境汽車。

以下為本期視頻文字版：

華為ALL IN 啟境

是怎樣的邏輯？

要理解為什么華為如此重視“啟境”，首先要理清楚華為與車企的合作模式。

第一種模式，是傳統(tǒng)的標準零部件供應模式；第二種模式，是提供整套解決方案的HI模式，前兩年，隨著華為在合作中的參與度增高，HI模式也升級為了HI Plus模式，第三種模式，是由華為主導，負責產品定義、開發(fā)、營銷、銷售等環(huán)節(jié)的模式，開始叫智選車，后來升級為鴻蒙智行。

不同的模式，區(qū)別就在于華為的參與度。華為賦能的程度越高，通常意味著合作項目的上限越高。

我們認為，如果鴻蒙智行成功的關鍵是華為在流程和渠道上的賦能，那華為乾崑的秘密武器，核心就在于技術和理念上的賦能。

我們了解到，華為對啟境的支持，體現(xiàn)在四個方面，分別是技術、團隊、流程、理念。每個方面，華為都可以稱得上是傾盡全力參與，而這個支持力度，目前來看，在其他的合作項目中，并沒有出現(xiàn)的。

所以啟境的出現(xiàn)，就是是華為為車企賦能的“更進一步”，從技術，到人員，到管理，甚至到理念都有參與，就是要把啟境打造成“最強境”。

華為全力支持

給啟境賦予哪些價值？

我們先說技術。

事實上，華為與車企的合作，無論是哪種模式，他們的技術底座，幾乎都是來自于華為乾崑。華為乾崑目前有乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光、乾崑車云服務 五大技術平臺，唯一不在華為乾崑旗下的汽車相關技術，只有在華為數(shù)字能源下的智能電動業(yè)務，比如電驅、電控等。

這也就意味著，無論是HI模式合作的品牌，還是鴻蒙智行模式下的五界品牌，其實都是華為乾崑的采購方。而從技術源頭開始賦能，不但授之以魚，而且授之以漁的模式，就是華為乾崑境系列的精髓。

所以，我們推測，啟境品牌采用的華為技術，會有兩個特色，第一是“滿血賦能”，華為乾崑目前的核心技術都會采用。第二是“快速孵化”，會有大量能帶來全新體驗的技術上車。

然后是團隊。

據(jù)說華為派出了造型、研發(fā)、營銷團隊全面參與啟境項目，并且駐場辦公。這種方式不是 “短期派駐”，而是為了“長期共生”，就是為了培養(yǎng)體系，提升團隊。

不過我們認為，以中國汽車行業(yè)目前的人才儲備情況，人并不是最難的地方，花錢，高薪，總能找到人，啟境CEO劉嘉銘甚至直言，在啟境，錢和成長都有。難點是什么，其實是怎樣用流程，挖掘出人才的最大能量。

這就要提到華為賦能的第三個方面，流程。

鴻蒙智行界系列的成功，除了我們能看到的技術優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢，品牌優(yōu)勢之外，其實還有一個很重要的原因，就在于“方法論”的優(yōu)勢。

華為推行的IPD集成產品開發(fā)以及IPMS集成產品營銷服務，能夠快速響應市場變化，縮短產品開發(fā)時間，減少資源浪費，這套管理模式，這些年對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理產生了巨大沖擊，很多主機廠都在明里暗里學習這套全新模式。

而這套“方法論”，也將用在啟境上，從產品定義到最終上市，以及服務用戶的過程中，車BU都會全程陪跑，深度共創(chuàng)。

最后就是理念。

華為為啟境帶來的是“一切以用戶為中心”的理念。這句話在汽車領域并不新鮮，很多時候，也不過是一句營銷口號。但華為來說這句話，卻是有分量的，畢竟華為已經有大量的產品證明過，以用戶為中心，是真能打造好產品的。

我們也了解到，在啟境這個合作中，由于理念和價值觀的不同，雙方會有很多沖突甚至是拍桌子的爭吵，那最終是怎么去解決矛盾的？就是用這個理念作為標準，以用戶為中心。

在華為這樣四大維度全面ALL in之下，啟境 將不僅僅是“第一境”，還有可能被打造成“用戶全都要，啟境全都給”的“最強境”。

啟境

會如何影響汽車市場？

毫無疑問，啟境是華為全新模式第一個，也是最重要的一個項目。

啟境之于華為乾崑的重要性，就像問界之于鴻蒙智行的重要性。因為啟境的市場表現(xiàn)，將會直接決定這個新模式的最終規(guī)模。

啟境的第一臺車，說是“華系最美獵裝轎跑車型”，預計2026年6月上市并交付，他們說這臺車會要成為高品質出行領域的安全標桿、品質標桿、智能標桿和時尚標桿，并且全系列、全棧搭載華為智能化解決方案。

如果啟境的第一臺車，全系列、全棧搭載華為的智駕、智艙、智能車控和燈光的話，再加上獵裝轎跑的定位，那這臺車的定位，很可能要到35萬到40萬以上的市場了。

我們認為，中國35萬級的汽車市場，是需要具備一定溢價能力的豪華品牌，才能站得住腳的市場。因此，啟境的首款車型，除了華為的智能化技術背書，車輛本身的基本素質也會被消費者重點關注，底盤調校、空間布局、品質保障、服務體系等等，都將會左右這臺車的市場表現(xiàn)，這些將會是對啟境的重大考驗。

另一方面，啟境上市之后，必然繞不開“鴻蒙智行五界”這座大山。怎么讓界系列和境系列在賽馬（參數(shù)丨圖片）的同時又不互相內耗，這是也是對華為內部協(xié)調能力的重大考驗。

啟境CEO對第一款新車的描述是“與眾不同”，并且年輕員工很喜歡。可以推測，這臺車在風格上將會與問界做出重要區(qū)隔。

如今在35萬級價格區(qū)間的用戶，有相當一部分傾向于選擇成熟穩(wěn)重的家庭用車，但與此同時，年輕的高端用戶正在崛起，再加上中年大叔的圓夢需求，他們在看慣了同質化非常強的“9系列”SUV之后，也許會更加追求新鮮、追求設計，而這就是啟境想要把握住的市場趨勢。

而一旦啟境打開市場局面，現(xiàn)在大量的HI模式合作方，大概率都會尋找切換到全新模式，在鴻蒙智行已經無法進一步支撐新合作的情況下，加入華為乾崑的境系列，肯定是車企更優(yōu)的選擇。屆時，獨立發(fā)展的車企，很可能會面臨界系列和境系列兩大華為陣營的雙重夾擊，生存壓力可想而知。

而這恰好印證了華為的構想：用界系列，筑牢產業(yè)鏈核心地位，用境系列，擴大智能化滲透率。兩者不是競爭，而是相互補充，就像華為手機一樣，Pura系列和Mate系列并行，表面內部賽馬，實則吃透市場。所以說，在任何領域都永遠不要低估華為改變市場格局的能力。

華為“第一境”啟境的誕生，標志著華為與車企的合作，可以更多元也更靈活。

在這種全新的模式下，車企不用擔心主導權的交割，也沒有靈魂論的取舍。雙方的合作，無論誰來主導，本質上都是以智能化技術為核心，打造市場需要的汽車產品。

未來三年，中國汽車市場的競爭肯定是越發(fā)激烈的，一定會有缺乏競爭力的企業(yè)，想要尋求一個能夠依靠的體系。不過實話實說，對于啟境來說，這條通往全新模式的路，依然充滿挑戰(zhàn)，但也正因如此，這個模式才更加值得期待，畢竟，華為最擅長的，永遠是在看似固化的格局中，開辟新的可能。

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