西麗，深圳下一個“宇宙中心”？

深圳有一個廣為流傳的城區梗："龍華是深圳的宇宙中心。"

你可能沒意識到，這已經是十年前的梗了，如今少有人提。

正所謂風水輪流轉，倒是有人提出更新版本：

“有沒有發現，西麗才是深圳下一個宇宙中心？”

這話要是放在十年前，對于西麗人而言，無異于天方夜譚。

THE CITY

01

山旮旯里的西麗

南山的半壁江山

早年深圳人提到西麗，印象就兩個字 —— 偏僻。

行政上它歸南山，算關內，但九十年代到兩千年初，初來乍到的人心里都懷疑，這哪像特區？

農民房一棟挨一棟，還有不少的老廠房，上沙河的日立電線廠、珠光村的玩具廠、文光村的電子廠、白芒村（如今稱百旺）的藝晶、藝研、藝駿等等。

同一時期，隔壁華僑城已經修起了寬闊的柏油路，綠化整整齊齊，科技園的工地也熱火朝天。

西麗的偏，是有原因的。

地處南山最北邊，塘朗山和陽臺山的余脈，把它圍成個半封閉的谷地。

天然的地形，注定了它不會像南山中心那樣一馬平川，也不會像蛇口那樣面朝大海。

建設于90年代的麗苑村

老西麗的開發節奏本就不快，何況這里還是整個南山傳統自然村最多的片區。

新圍、九祥嶺、官龍、留仙洞、茶光、文光、白芒、牛成、麻磡、王京坑、塘朗、長嶺陂、福光……一連串這些耳熟能詳的村名，占據了南山自然村的半壁江山。

雖然2002年西麗在行政版圖上被一分為二，大沙河以東劃出去成立桃源街道，大學城和塘朗山一并劃走。

奈何西麗的底子厚，分家后還有十幾個自然村，依然是南山區面積最大的街道。

只是兜兜轉轉，還是一身土氣。

地理上的偏僻，落在日常出行上就是折騰。

在地鐵還沒成網、私家車也不多的年代，西麗人出行基本就一個字：等。

等公交，等紅燈，等哪天地鐵通到家門口。

當時多少在科技園上班的西麗人，靠著19路、226路、334路這幾趟公交通勤。

雖說直線距離也就五六公里，但廣深高速、平南鐵路縱向切過，公交車大多得繞著走。

從家到公司，看似公交直達，實際早晚高峰晃將近一個小時，是家常便飯。

2011年，5號線途經西麗，但它沿留仙大道鋪開，僅覆蓋西麗北部。茶光、珠光、桃源村這些居民區，照舊沒地鐵。

等來7號線，是2016年的事；等13號線開到西麗片區，更是去年底。

隨著路網建設，西麗的畫風變了。

西麗人開車出門，腦子里自有一張地圖，不按行政區劃分，只按“出門多久能到”畫圈。

非高峰期從茶光開車去寶中、深圳灣、南山中心、福田CBD、龍華核心商圈，基本都在20分鐘上下。哪怕去羅湖萬象城，也就半小時出頭。

南光高速、南坪快速的入口全在三公里范圍內；北環大道、南海大道從西麗往南幾公里就接上；深圳最繁忙的立交之一南頭立交，西麗中心區離它也就五六公里。

三條地鐵鋪開，有橫有縱，還南北通透。

5號線橫穿深圳5個行政區；7號線從深大麗湖一路到太安；13號線把深圳灣、科技園、留仙洞、石巖、光明串成一條線。

如今西麗的軌道路網四通八達，足以媲美“初代宇宙中心”龍華。

南坪快速

南頭立交

有趣的是，十年前留仙洞站早晚高峰人影都沒一個。現在晚高峰，排隊從站臺一直排到站外。

去年13號線一期北段一通車，讓本就擠不過來的留仙洞“雪上加霜”。

看吧，當一個片區被高鐵、城際、地鐵同時穿過，是四面八方的人涌來西麗上班，它就不再是邊緣。

西麗慢慢從深圳人的偏遠印象里掙脫出來，擁有了成為新一代“宇宙中心”的潛力。

02

記憶中的老西麗

幾代人的生活中心

即便西麗曾經偏僻且落后，但在老西麗人心里，這里算是一個自給自足的“小鎮”，是幾代人的生活中心。

其中最為核心的片區，是留仙大道和沙河西路交叉的十字路口。

東北角是天虹，東南角是人人樂，周末逛街的人就在兩邊來回穿。

逛累了，拐進西北角的鼎新大廈樓下的毛家飯店，跟家人打個牙祭，味道好多年沒變。

偶爾想逛大一點的商場，得從西麗法庭坐公交去世界之窗那邊的益田假日廣場，或者南山海岸城，那就算“進城”了。

物是人非的鼎新大廈

依然健在的西麗天虹

已被拆除的西麗人人樂

學生們有自己的去處，366大街和旺棠“墮落街”，奶茶小吃路邊攤，養活了無數深職學子饑腸轆轆的胃。

看病有西麗人民醫院（現在的南方科技大學醫院），上學有西麗小學、西麗二中，再往上還有深職院（大）。

有朋友開玩笑說，在西麗，可以從出生到老去都不離開這片土地，最后和報恩福地相逢。

雖是一句玩笑，但在這座 “五年一變樣” 的深圳，能在一個片區走完人生大半旅程，本身已是一種奢侈。

歲月大步往前走，舊時光難免被沖刷。

西麗的村子拆的拆、改的改，不少小路與老地名，也換過好幾輪。但要說印象最深刻的，還是西麗中學。

它在1986年至1995年間，曾經是整個西麗唯一一所普通中學，初中和普高都有。

1995年一分為二，初中部挪到了留仙洞，改名西麗二中；高中部原地改成西麗職業高中，后來被博倫接收并入。博倫分兩個校區，學生管沿河路的叫“西博”，南光路的叫“東博”。

2017年博倫搬去同樂新校區，舊校舍改成文理學校；西麗二中也在2018年改名科創學校。

校名幾番更替，一屆屆學生匆匆遠去。唯有西麗中學校門口的老路，留存著幾代西麗人的中學記憶。

曾經的西麗中學

曾經的西麗二中

附近人常去鍛煉的西麗體育公園在2019年拆除，原址后來建起大沙河文體中心。

當年在這里踩著輪滑鞋或者打籃球的少男少女，現在大概都成家了吧？

后來大沙河從臭水溝變成了生態長廊，西麗人人樂夷為平地，九祥嶺完全變了模樣，平南鐵路不知什么時候也拆了。

沿著嶄新的龍珠大道一路向東，茶光、珠光、龍井、新屋，各有各的舊改，各有各的新面貌。

大沙河文體中心

茶光路與沙河西路的十字路口

好在西麗天虹還立在十字路口，南蓉大酒店和大沙河西岸的鐘樓也還在，一眼就能望見。

橋頭堡那家紫金八刀湯，開了幾十年，搬都沒搬過。

在那些住了幾十年還舍不得走的人眼里，回到這里，依舊眼熟，依舊親切。

南蓉大酒店

橋頭堡大排檔（紫金八刀湯）

大沙河西邊的鐘樓

03

西麗中心

此一時，彼一時

老西麗人眼中的中心，是天虹、人人樂、橋頭堡、老鐘樓、西麗中學……還有大沙河邊上那條走了幾十年的老路。

但在規劃圖紙上，西麗中心的含義正在變化。

這個中心不靠記憶，靠的是大學城、留仙洞，還有正在趕來的高鐵站。

時間倒回二十多年前。

2001年起，清華、哈工大先后在西麗辦起研究生院。

清華深研院剛掛牌時，連自己的樓都沒有，租別人的房間過渡了兩年，2003年校區建成啟用，才搬進大學城。

那時候幾棟教學樓孤零零立在那里，路過的人心里犯嘀咕：這地方真能成氣候嗎？

二十年后，南科大、深大麗湖校區、鵬城實驗室、中科院深圳先進院先后扎了進來。

大學城不再是幾棟孤零零的樓，成片成林。當年被說鳥不拉屎的地方，現在是深圳人均學歷最高的片區之一。

大學城的誕生，給西麗攢下了人才池，為后續產業發展打下基礎。

2010年前后，南山科技園土地趨于飽和。深圳在“十二五”期間把留仙洞劃為戰略性新興產業集聚區，目標很明確，承接科技園溢出的科創力量。

留仙洞總部基地落成之后，大疆天空之城拔地而起，傳音、優必選、速騰聚創、云鯨智能等科創企業相繼入駐。

以留仙大道為軸線，總部基地、南山智園、大學城被串成一條線，深圳機器人谷就這樣成型了——28平方公里的科創廊道，匯聚200多家機器人產業鏈企業，從零部件到整機，形成了完整的硬科技生態鏈。

片區的打工人，如今自稱“洞里人”。玩笑背后，無人機、人形機器人、家用智能裝備、車載激光雷達等前沿賽道在這里齊聚。

所謂 “洞里人”，實則深耕硬核賽道的科創先行者。

今年美國CES展會上，參展的深圳企業有350余家，當中不少硬科技公司就扎根在西麗留仙洞這一片。

大學城和留仙洞，一個管人才，一個管產業，磨合這些年，慢慢長出了西麗自己的產學研閉環。加上計劃2028年建成投用的西麗綜合交通樞紐，科創、產業、交通“三駕馬車”將正式配齊。

而西麗的含金量，在規劃里也得到了印證。

2025年，《深圳市南山區國土空間分區規劃（2021—2035年）》正式獲批，明確提出“雙核雙心兩軸三片”的開發格局。

其中，“雙心”即西麗中心+蛇口中心，一北一南。

今年發布的'十五五'規劃綱要則進一步明確，西麗中心以西麗湖國際科教城、西麗高鐵新城、留仙洞總部基地為核心，加快打造融合創新策源地，建成站城一體的交通樞紐新城。

簡而言之，這里要成為片區的"發動機"，被委以重任。

把這個中心放在西麗的原因很現實，南山南部粵海、深圳灣的土地規模有限，往北走是唯一的選擇。

西麗中心要做的，就是接住南山向北擴容的公共服務和產業升級。

但西麗，不是替補。

如果說粵海更偏向成熟技術應用與標準化產品規模化落地，那么西麗則更多承擔基礎創新與先進制造的角色，扛的是“從零到一”的活。

放眼整個大灣區，西麗中心關乎深圳未來的科創競爭力。

建設中的西麗高鐵站

西麗，會是深圳的下一個宇宙中心嗎？這個問題，不妨2028年第一趟列車駛進西麗站時，再回頭來看。

但可以確認的是，這片土地正在被重新看見。

圖紙上的西麗，是科教城、高鐵新城和總部基地；生活里的西麗，是天虹的十字路口、橋頭堡的八刀湯，和走了幾十年的老路。

中心不中心的，終究是別人封的。對扎根于此的人來說，西麗就是不變的中心。

圖文丨Vennphang

本文由深圳微時光原創發布

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