華山論劍 | 北汽4000萬輛為何“花落”極狐問道V9？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在新能源的下半場，誰起步更早、積淀更深，誰就能掌握主動權。這已經不再是一個需要論證的觀點，而是行業共識。當自主品牌市占率超過70%、新能源滲透率突破60%，當價格戰打到全行業利潤率只剩1.5%，起步晚、根基淺的車企，將越來越難。

北汽集團很早就意識到了這一點。2016年，當大多數傳統車企還在燃油車的舒適區里猶豫徘徊時，北汽就籌備推出ARCFOX極狐品牌，成為第一個跟華為合作HI模式的品牌。在那個時間點，新能源還遠未成為主流，特斯拉還沒開始交付，北汽極狐就已率先搶跑新能源賽道，承載著集團在新賽道破局的戰略使命。

這無疑是極具前瞻性的一步。

2025年2月，北汽集團董事長張建勇明確表態：“極狐是北汽集團轉型的旗艦”。這句話的分量，在2026年8月10日得到了最有力的印證——北汽集團第4000萬輛整車，花落極狐問道V9，交付對象為著名主持人周濤。作為北汽集團新能源轉型的旗艦品牌，極狐問道V9成為這一歷史性時刻的代表車型，既是北汽集團對極狐產品實力與品牌地位的高度認可，也展現出其面向新能源未來的堅定步伐。

同時，它也傳遞出一個非常明確的信號：北汽集團68年的造車積淀，正在全面注入極狐這個尚且年輕的品牌。北汽要的不僅僅是一輛銷量擔當，更是一個能夠在高端新能源市場真正站穩腳跟的“主力軍”。

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連續三年銷量翻番，

極狐完成“量質齊升”的蛻變

北汽4000萬輛為何“花落”問道V9呢？

在極狐現有的產品譜系中，沒有任何一款車比問道V9更能體現“旗艦”二字的全部內涵。這是一款在產品定義階段就瞄準了用戶真實痛點的MPV——不是簡單地堆配置、刷參數，而是從頭到尾重新思考了一個問題：中國家庭到底需要一輛什么樣的高端MPV？

今年2月，問道V9首發亮相，并于5月底上市。這款車定位插電式增程混動MPV，是“問道”系列的第一款車型，車長達到5300mm，軸距3200mm，擁有高達77%的空間利用率；搭載華為雪鸮增程系統與寧德時代驍遙電池組成的黃金動力組合，CLTC純電續航310km、綜合續航1330km；另外還擁有89.83%高強鋼占比、行業唯一的軍車級防滾梁等。

就是這么一款全尺寸旗艦MPV，限時優惠后?的價格卻僅為19.48萬-24.98萬元，擁有很強的產品競爭力?。

當然，第4000萬輛交付儀式上還有一個不容忽視的身影：周濤。作為陪伴幾代觀眾成長的“國民主持人”，她從早期車型到如今的極狐問道V9，用一次次真金白銀的購買，陪伴極狐走過了十年。她的選擇，本質上是在為極狐的用戶畫一幅清晰的素描：不盲從短期熱度，看重安全、品質、舒適與長期價值。

在行業深陷價格戰泥潭的當下，這種從“價格戰”到“價值戰”的品牌升維表達，本身就是一種態度。

回看極狐這十年的軌跡，前五年打磨產品和驗證技術，盡管技術標簽足夠亮眼，華為光環足夠吸睛，但銷量始終沒有打開局面。極狐誕生之初錨定30萬元以上高端市場，以技術與豪華標簽主攻高端賽道。但高端市場容量有限，極狐面臨“叫好不叫座”的困境。

2024年，極狐做了一系列關鍵調整：砍掉了部分純電車型，加碼增程車型開發；調整價格策略，阿爾法T5和阿爾法S5雙車直接殺進12萬元區間。同年，北汽藍谷啟動“三年躍升”計劃。2025年初，北汽藍谷公告擬更名為“北汽極狐新能源汽車股份有限公司”，將公司名稱與核心品牌深度綁定。

這些調整的效果立竿見影。2024年，極狐全年銷量81017輛，同比增長近170%。2025年繼續爆發，全年銷量突破16萬輛，同比增長99%，連續三年銷量翻番。從2023年的約3萬輛到2025年的16萬輛，極狐用兩年時間把年銷量翻了5倍以上。

2026年上半年，整個新能源大盤同比下滑14.2%，極狐卻逆勢跑出了65.88%的增速，增速位居主流新能源品牌TOP2。其中6月單月25646臺，同比大漲219.3%。

除了銷量逆勢增長外，極狐汽車在產品布局、自研技術、渠道建設、用戶口碑等方面均實現了顯著成績，全面開啟了品牌發展的全新篇章。

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推出三大產品系列，

從戰略到產品的系統性重構

可能有人會問，在市場如此低迷的大背景下，極狐為何能連續三年翻番呢？除了前面說的產品、價格和動力路徑的調整外，更核心的原因在于：它完成了一場從戰略到產品的系統性重構。

除了在今年年初發布“問道”系列外，今年5月，極狐再次發布了“貝塔”系列，其首款車型極狐貝塔S3于同日上市；與高端旗艦“問道”、技術中堅“阿爾法”組成三大產品系列。其中，“貝塔”系列負責沖量攤成本，“阿爾法”守基本盤，“問道”系列樹品牌。自此，極狐徹底告別過往戰略搖擺的狀態。

貝塔系列規?；吡康男Ч⒏鸵娪啊Ｘ愃3的上市限時優惠價僅為5.98萬至12.08萬元，不到6萬可以買一輛軸距2876毫米、車長超過4.9米、還采用寧德時代巧克力換電的產品，而且一次換電時間僅需99秒。S3上市僅9天，銷量就達到7492臺；6月單月再次交付7790臺，其中換電版本占了6078臺，摘得8-12萬純電轎車TOP1。一款車，直接帶動了寧德“巧克力換電”生態的破圈。

如今，貝塔系列已經布局了兩款車：貝塔S3主打換電家用轎車賽道，貝塔T1精準切入入門級家用純電SUV市場。這兩款車的使命很直接：用極致性價比把規模做起來，用規模攤薄平臺成本，為整個品牌建立成本護城河。

阿爾法系列是極狐最早的產品線，也是品牌的“壓艙石”。它聚焦中型到中大型SUV、轎車及跨界車型，走高端科技路線。目前，全新阿爾法S5是最主銷車型，穩居15萬元以內純電B級轎車TOP3。

下半年，極狐阿爾法T7即將入市。這款由極狐聯合華為、寧德時代、麥格納打造的戰略車型，定位中大型轎跑SUV，提供純電與增程雙動力，純電版續航最高715km，增程版綜合續航1315km，搭載華為乾崑智駕系統。阿爾法T7的到來，意味著阿爾法系列在SUV領域完成了一次關鍵的向上突破。

而問道系列，則是極狐品牌向上的“價值錨點”。在極狐問道V9的基礎上，明年，問道系列車型還將拓展至大型SUV、大型轎車及跨界車型。

三大系列成型后，極狐實現了從5萬級到高端旗艦市場的全階梯覆蓋。這種清晰的產品矩陣，讓極狐在新車大戰的“泥潭”中實現了逆勢大幅增長，成為增速前二的品牌。

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“四個千萬”：

極狐逆勢增長的底氣來源

如果說產品矩陣回答的是極狐”做對了什么”，那么”為什么能一直做對”，答案藏在北汽集團的造車理念里。

4000萬輛交付儀式上，北汽集團黨委書記、董事長張建勇以”首席產品官”的身份，道出了北汽走到這一節點依靠的核心力量——“四個千萬”：千萬要把用戶放在心上，千萬要用好產品說話，千萬要讓科技真正創造價值，千萬要珍惜同行的力量。

回看極狐的每一步，這”四個千萬”皆有注腳：問道V9在產品定義階段就瞄準中國家庭的真實痛點，是把用戶放在心上；在價格戰泥潭中堅持從”價格戰”走向”價值戰”，是用好產品說話；貝塔S3帶動換電生態破圈、阿爾法T7搭載華為乾崑智駕向上突破，是讓科技真正創造價值；攜手華為、寧德時代、麥格納共建”黃金動力組合”，則是珍惜同行的力量。

這”四個千萬”，既是北汽68年造車積淀凝結而成的價值準則，也是極狐連續三年翻番、逆勢增長背后的造車定力。

結語

北汽用4000萬輛的“刻度”，向外界宣告了一個清晰的方向：極狐就是北汽未來的“主攻手”。而極狐也用三大產品矩陣和連續3年翻番的增長曲線，證明了自己能夠接得住這份信任。

從2016年品牌創立至今，極狐在過去這十年走過的路，幾乎是一個汽車品牌從0到1的完整樣本。它證明：在新能源賽道上，傳統車企旗下的新品牌同樣可以跑出獨立品牌的“加速度”。

但這只是“上半場”的答卷。隨著“下半場”的開啟，極狐能不能在規模擴張的同時守住品牌調性？能不能在銷量沖高的過程中沉淀出真正的用戶忠誠度？能不能讓“買極狐，才安全”從一句口碑裂變為一種品牌信仰？……所有的這些，還需要極狐踏實作答。