風暴眼 | 曾年銷超76萬的神車，要退場了

近日，一則雪佛蘭停止在華銷售的消息，把很多人記憶里的那個“金領結”又拉回了眼前。

科魯茲、邁銳寶、賽歐，這些名字，曾經是多少家庭的第一臺車。

而現在，它們的品牌，以一種近乎安靜的方式，退出了中國新車賽道。

01不是退出中國，是不在中國賣了

很快，通用汽車方面向媒體證實：上汽通用將繼續在國內生產雪佛蘭，但產品將積極探索美國以外的海外市場機遇。

這波回應，其實說得很清楚，分兩層。

第一層是生產：不會停。上汽通用的工廠會繼續生產雪佛蘭車型，生產線保留，供應鏈體系也保持運轉。

第二層是銷售：國內逐步停售，轉向出口。

通用的原話是“積極探索在美國以外的海外市場機遇”。

也就是說，以后中國制造的雪佛蘭，主要賣到東南亞、拉美這些海外市場去，國內市場不再是重心。

雪佛蘭旗下汽車 圖源：網絡

對車主最關心的售后問題，通用也給了明確說法：售后服務體系會持續運轉，現有車主的保養、維修、質保等權益不受影響。

所以準確地說，雪佛蘭不是“退出中國”，是“車不在中國銷售了”。

但終端的事實比官方說法更殘酷。

雪佛蘭中國官網顯示，目前該品牌在北京、重慶、湖北、浙江、海南等多個省市已無獨立經銷商。

此外，雪佛蘭多個平臺社交賬號已經有超過1年半的時間未發布動態。

其中，雪佛蘭官方微博最后一條動態停留在2025年1月26日，官方微信公眾號最后一條內容發布于2025年2月12日。自從2024年4月探界者Plus上市后，雪佛蘭超過20個月再沒發過一款新車。

不過，鳳凰網《風暴眼》了解到，目前雪佛蘭中國官網仍可提供探界者Plus插混、星邁羅等多個車型的試駕預約。

雪佛蘭汽車試駕預約 圖源：網絡

02三缸機是第一刀，但不是最后一刀

走到今天這一步，不是突然發生的。

2005年，雪佛蘭正式進入中國。

那是合資品牌的黃金年代，10萬到15萬元的家用轎車市場，幾乎是合資品牌的天下。

科魯茲憑借運動造型和不錯的操控，成了很多年輕人的第一臺車，單月銷量一度突破2.8萬輛；邁銳寶靠著“Malibu”的名號，在中型車市場占了一席之地；賽歐則把購車門檻拉到了10萬以下，圓了不少家庭的轎車夢。

2014年，雪佛蘭在中國賣出了76.7萬輛，這是它的巔峰。

那一年，全國有近千家雪佛蘭經銷商，金領結車標在大街小巷隨處可見。

轉折點出現在2018年。

通用汽車全球推行三缸發動機戰略，雪佛蘭的主力車型幾乎全部換裝了三缸動力，科魯澤、科沃茲、邁銳寶XL，甚至SUV產品線也沒能幸免。

雪佛蘭旗下汽車 圖源：網絡

這個決策在歐洲和北美市場反響還行，但在中國碰了壁。

中國消費者對三缸機的接受度極低，“抖動”“ 廉價”“動力弱”的標簽一貼上去，銷量就開始下滑了。

2019年，雪佛蘭年銷量跌到41萬輛，幾乎腰斬。

后來通用也回過神來，2020年前后陸續把主力車型換回四缸，但口碑已經崩了，消費者用腳投了票，再也回不來了。

這還只是開始。

后面的幾年，事情變得更復雜。

一方面，自主品牌快速崛起，比亞迪、吉利、長安在10萬 到15萬元價格帶推出了大量性價比極高的車型，配置碾壓、空間更大、價格還便宜；另一方面，新能源汽車爆發式增長，電動車開始蠶食燃油車的市場份額，而雪佛蘭在電動化上幾乎是空白。

雪佛蘭在這兩波浪潮里都沒跟上。

電動化幾乎是空白，唯一的暢巡純電動車，銷量可以忽略不計。

燃油車的產品更新也越來越慢，邁銳寶XL、探界者這些主力車型，多年都沒換過代，配置和設計漸漸跟不上中國市場的節奏。

雪上加霜的是，還有一層擠壓來自內部。

別克品牌持續降價下探，英朗、威朗的價格區間和雪佛蘭高度重疊。消費者在同樣的預算下，往往會選擇品牌力更強的別克。

2022和2023年，雪佛蘭銷量分別為20萬、16.9萬輛，相比2014年巔峰時下跌超七成，整體年銷量甚至不足此前巔峰時期科魯茲單一車型的銷量。

到了2024年，雪佛蘭全年銷量只剩5.27萬輛，同比暴跌七成多，首次跌破10萬輛這條業內公認的“年度生存紅線”。

2025年，全年掛牌銷量僅8746輛，月均不到800臺。

2026年的數字，已經很難用“銷量”來形容了。

懂車帝平臺顯示，今年1至6月，雪佛蘭在華的累計銷量為36輛，而6月銷量僅剩1輛，為探界者車型，在所有汽車品牌中墊底。

03下一個會是誰？

就在雪佛蘭停售消息傳出的三天前，8月5日，上汽集團與通用汽車在上海正式簽署合資續約協議，將合作期限延長20年至2047年。

根據協議，規劃到2030年推出至少30款新能源車型，且主要聚焦于別克和凱迪拉克品牌。

通用的意圖很直白，在華的資源向高端品牌傾斜，雪佛蘭被“發配”去做出口。

這筆賬其實很好算。

中國制造的成本優勢依然明顯，上汽通用的供應鏈體系成熟，產能閑置也是浪費，不如造出來賣到海外去。

更為關鍵的是，這一路徑已經跑通了。

乘聯分會數據顯示，2024年，雪佛蘭出口銷量達到了17159輛，2025年出口15917輛，已經超過了國內銷量。

所以從通用的角度看，雪佛蘭不是被“放棄”了，而是被“重新定位”了。

從一個中國市場的零售品牌，變成了一個以中國為制造基地的出口品牌。

但對中國消費者來說，這就是告別了。

而合資品牌的淘汰賽，還遠沒到終局。

雪佛蘭不是第一個，也不會是最后一個。