尊界訂單狂歡，江淮汽車還未到“安全期”

在此次尊界旗艦MPV及華為全場景新品發布會中，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在“竹知了”風波發酵之后首次露面，但發布會上他也并未針對此次風波做出任何回應。而是一改往日風格，全程表現克制、低調，再也沒有說出“XX萬內最好”的金句，甚至中途還引發了口誤，將一款售價24999元的產品說成了2499元，導致現場一片驚呼。

華為出品，大定必爆。

2026年8月5日，尊界時代旗艦MPV及華為全場景新品發布會在深圳舉行。

時代旗艦MPV尊界V800與尊界V680正式上市，其中尊界V800主打超豪華商務，價格上探至百萬級別，V800推出了尊享版、行政版和領航版3款配置，售價分別為76.6萬元起、86.6萬元起和101.6萬元起；尊界V680更偏向高端家用，只推出了尊享版，售價64.8萬元起。

如果說，尊界S800典藏版是目前鴻蒙智行體系內、貼著“華為”標簽、面向大眾市場銷售的最貴車型，那么尊界旗下的V800則是該體系內最貴的MPV車型。

此次發布會上，鴻蒙智行首款科技豪華硬派SUV享界G9正式開啟預售。

市場對華為系超豪華產品還是非常認可的。據后續余承東透露，尊界V800/V680上市1小時，大定突破2115臺，24小時大定突破3500臺。G9開啟預售2小時預訂量5100臺，預售24小時，預訂量突破1萬臺。

值得注意的是，尊界V800和V680都在用“技術堆料”來重新定義超豪華，將過去百萬級MPV上罕見的頂級技術都一股腦兒地塞了進去。

尊界V800作為長軸版本，其長寬高分別達到了5495mm、2006mm和1850mm，軸距則長達3430mm，成為了目前國內市場上尺寸最大的MPV。

尊界V800是行業首款搭載800V全主動懸架和線控轉向系統的MPV，據悉，這套系統單輪舉升力高達12000N，能主動對抗側傾，甚至在預判碰撞時主動抬升車身緩沖沖擊。盡管V800這款車長近5.5米，但全系標配了±12°后輪轉向，轉彎半徑僅有5.4米。

在智能方面，尊界V800/V680均按照L3級自動駕駛標準正向研發，例如全車配備了40個傳感器，搭載前向雙冗余激光雷達矩陣與全向4高精度固態激光雷達矩陣目前出廠即搭載華為乾崑智駕ADS 5.0，支持高速、城區領航輔助等高階功能。

傳統超豪華品牌的護城河是歷史、工藝和圈層符號，而尊界除把“算力、算法、底盤架構、全主動懸架”作為核心賣點之外，豪華配置也處處彰顯“尊貴”。

尊界V800擁有由5032顆燈珠組成的全新全彩智能交互流光尾燈、雙百萬像素全彩智能投影大燈、獨創L型加高獨立中島、獨創卷軸交互星空頂等豪華配置。

回看尊界品牌的首款產品，尊界S800已經引領中國汽車向超高端發起了進攻，自2025年9月份規模交付以來連續10個月穩居百萬豪車銷量冠軍。如今，尊界的MPV車型在市場上也有了一定的熱點，至于尊界后續的產品矩陣能否延續這一強勁勢頭，市場會給出最客觀的答案。

尊界，這個在鴻蒙智行體系內最貴的品牌，站在行業視角，也是數一數二的超豪華高端品牌。

尊界S800的成功，為尊界后續推出高價位車型提供了參考樣本，尊界目前推出了低至60萬元、高至百萬元的MPV車型，這意味著這個品牌注定了只能繼續向上，不能向下。

將目光投向國內的MPV市場，目前國內MPV市場已經呈現出割裂的態勢：中低端、中高端市場基本上都是由自主品牌牢牢掌控著，其中，以騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等占據該細分市場前幾。

而80萬元以上的百萬級超豪華細分市場領域，長期被外資品牌雷克薩斯LM、豐田埃爾法等壟斷，即便是極氪009曾嘗試沖擊80萬元以上價格帶，其市場表現也略顯疲軟，今年上半年月銷量僅維持在數百臺水平，直至6月才勉強接近3000臺大關。

更嚴峻的現實在于，國內MPV市場整體年銷量僅在百萬臺規模徘徊，大盤增長乏力。尊界V800的橫空出世，固然能在超豪華細分領域撕開一道口子，搶占外資品牌的市場份額，但受限于整體市場容量的天花板，想要徹底做大這個盤子，依然面臨巨大的挑戰。

再看鴻蒙智行內部，目前有著近20款車型，轎車、SUV與MPV的全品類布局雖已成型，但品牌間的“內耗”與“紛爭”也隱約顯現。在MPV賽道上，智界率先發起進攻，其首款中大型增程MPV指導價區間鎖定在38.98萬元至51.98萬元，直逼60萬元大關，意圖在中高端市場搶占先機。

面對智界的攻勢，同為中大型增程MPV的尊界V680則選擇了一條截然不同的突圍路徑。V680起售價直接定在64.8萬元，與智界拉開了近15萬元的價差。雖然兩者避免了同門相殘，但卻意味著尊界MPV的價格不能再往下探了，只能在更高處端著。

另外，尊界對于江淮汽車來說，重要性不言而喻。

在與華為深度綁定之前，江淮汽車的股價長期在20元/股下方徘徊。在資本市場的敘事里，它不過是一家固守低端商用車與代工業務的傳統車企，缺乏想象故事。然而，合作的達成徹底改寫了這一劇本。

2024年，江淮股價從年初的10.61元一路狂飆至年末的38.94元，市值一度沖破千億大關。資本市場之所以愿意給出如此高的溢價，在于期待江淮能復刻“賽力斯”的資本神話。

為了承接這份期待，江淮與華為組建了超5000人的尊界專屬研發團隊，并斥巨資打造超級工廠。尊界S800的階段性成功，確實在一定程度上驗證了這場豪賭的價值。但不得不承認，這場由尊界引爆的華為紅利，尚未在江淮的財務報表上得到充分釋放。2026年上半年的業績預告顯示，公司歸母凈利潤虧損7.4億元，扣非后虧損更是擴大至9.86億元，這已是其連續第七個季度陷入虧損泥潭。

資本市場上，江淮的股價開始回落，市值從2月份1300億元的巔峰市值跌至目前約543億元。短短半年時間，跌沒了超750億元。

在新能源的下半場，尊界憑一張高端化的入場券站穩了腳跟，但其背后的江淮汽車還遠沒有到達安全區。