廣東
2026年7月，廣東省交通集團官網發布《蓮花山通道及東延線項目社會穩定風險調查征詢公眾意見公示》，標志著這一備受矚目的跨珠江口重大交通項目前期工作取得關鍵性進展。根據公示，該項目由廣東省公路建設有限公司負責建設。目前，這一公示已經正式完成，意味著蓮花山通道及東延線項目向著實質性開工邁出了堅實一步。
蓮花山通道及東延線項目是粵港澳大灣區交通基礎設施建設的戰略性工程，已納入《珠江口過江通道統籌規劃》及廣東省"十五五"規劃綱要。項目總體呈東西走向，位于黃埔大橋與南沙大橋之間，北距黃埔大橋約9.5公里、南距南沙大橋約13.5公里，形成"黃金間隔"布局。項目合計里程約54公里，總投資估算超過300億元，采用雙向八車道高速公路技術標準，設計時速100公里。
項目由兩部分組成：蓮花山通道主線起于東莞市望牛墩鎮，通過望牛墩互通與廣深高速相接，向西跨越獅子洋水道，終于廣州市番禺區大龍街道，通過潭邊互通與南沙港快速路相接，路線全長約28公里，全線共設橋梁17座、隧道1座、互通立交7處；蓮花山通道東延線則起于廣州市增城區仙村鎮，主線跨越東江，終于廣深高速望牛墩互通，對接蓮花山通道主線，主線長約16公里，另設石碣支線長約10公里，全線共設置7處互通立交。項目覆蓋廣州市番禺區、增城區及東莞市望牛墩鎮、洪梅鎮、麻涌鎮、中堂鎮、高埗鎮、萬江街道、石碣鎮等多個鎮街，將有效串聯起廣佛都市圈與莞惠產業帶。
從區域發展角度看，蓮花山通道及東延線的建設意義重大。當前，珠江口東西兩岸交通聯系長期依賴黃埔大橋、南沙大橋等既有通道，日均車流量已接近飽和，尤其是番禺—東莞水鄉片區方向的交通壓力持續攀升。蓮花山通道建成后，可分流20%以上的過江車流，使番禺至東莞西北部的車程縮短至20分鐘，惠州北部至廣州南站的通行時間減少約40分鐘，大幅降低物流成本。同時，項目與東延線形成"十字樞紐"，將強化大灣區東西向交通骨架，推動"臨港經濟+先進制造"產業帶形成，預計可吸引超200家科技型企業落戶沿線區域。
在項目推進方面，蓮花山通道前期工作近年來明顯提速。2025年12月，交通運輸部在國新辦新聞發布會上明確表示，將在"十五五"期間加快推進蓮花山通道等重大工程項目前期工作。2026年1月，項目環境影響評價報告編制服務完成招標并公示中標候選人，標志著環評工作進入實質性階段。隨后，防洪評價專題研究招標也相繼啟動，為橋隧方案比選提供數據支撐。2026年2月，東莞市政府工作報告將蓮花山通道及東延線列為重點謀劃的跨市重大項目之一。2026年4月，廣東省人民政府印發的《廣東省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》明確提出，將穩步推進蓮花山通道等跨珠江口通道建設。
根據最新規劃，蓮花山通道及東延線項目擬于2027年開工建設，計劃2033年建成通車。盡管項目仍面臨獅子洋主航道千米級跨徑橋梁建設、橋區水深達15米且潮汐流復雜、涉及31條河流防洪評價等多重技術挑戰，但隨著社會穩定風險評估、環境影響評價、防洪評價等前期工作的全面鋪開，項目已具備在"十五五"期間正式開工的條件。
作為粵港澳大灣區又一條重要的跨江通道，蓮花山通道及東延線不僅是一條交通走廊，更是連接廣州、東莞乃至佛山、惠州的經濟紐帶。它的建設將進一步完善珠江口過江通道布局，促進大灣區城市間各種要素的高效流通，為區域一體化發展提供源源不斷的交通支撐。隨著各項前期工作的穩步推進，這條橫跨獅子洋的交通大動脈正從藍圖逐步走向現實。
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