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導語：它的老板對未來有著雄心勃勃的計劃。
有些客機的命名純粹出于實用目的，僅使用字母數字組合，例如空客A380。有時，航空航天巨頭們也力求傳達更高層次的含義。波音787夢想客機展現了現代舒適的形象；空客A320neo則突顯了其對最新航空技術的運用。而全球第三大客機制造商巴西航空工業公司則采取了一種更為直白的方式。自2017年以來，該公司一直將其燃油效率高的E2支線客機命名為“利潤獵手”（Profit Hunter）。
這家巴西公司規模遠不及空客和波音，但近幾年卻取得了令人矚目的成就。不僅其小型客機的需求激增，其提供的私人和軍用飛機也同樣火爆。2021年，該公司共交付了141架飛機，預計今年將達到255架。7月24日，該公司宣布其訂單積壓額已達到創紀錄的345億美元。巴西航空工業公司（Embraer）首席執行官弗朗西斯科·戈麥斯·內托(Francisco Gomes Neto)認為，公司未來將迎來“大幅增長”。投資者也認同這一觀點。自2021年初以來，該公司股價已上漲近十倍，遠超空客和波音（見圖表）。現在有人猜測，巴西航空工業公司可能會進軍大型噴氣式飛機市場，與航空航天業的兩大巨頭展開正面競爭。
巴西航空工業公司（Embraer）正受益于多項利好因素。如今，航空公司必須等待八到十年才能從空客或波音公司訂購大型窄體客機，因為這兩家公司積壓的訂單合計高達16000架客機，這主要是由于航空旅行需求不斷增長以及自新冠疫情以來持續存在的供應鏈問題。這導致市場對小型E2客機的需求激增，該機型可在不到兩年的時間內交付。
租賃公司Azorra的Ron Baur表示，人們越來越傾向于選擇小型機場之間的直飛航班，而不是通過大型樞紐機場，這將進一步推動對小型飛機的需求，以開辟新的航線。Azorra目前已訂購了超過50架E2飛機。E2飛機在尺寸上的唯一直接競爭對手是空客的A220，巴西航空工業公司預測，未來20年此類飛機的市場需求將達到8500架。正如Gomes Neto先生指出的那樣，即使實際需求量只有A220的一半，巴西航空工業公司也只能獲得一半的訂單，其產能仍將持續20年。此外，由于與飛行員工會的集體談判協議限制了支線航空公司可使用的飛機最大尺寸，巴西航空工業公司更小的E175噴氣式飛機是目前唯一可供美國支線航空公司使用的在產飛機。
此外，自疫情爆發以來，私人飛機銷售也出現了激增。巴西航空工業公司（Embraer）在中小型機型市場占據主導地位。其Phenom 300最多可容納10名乘客，已連續14年蟬聯同級別飛機銷量冠軍。全球國防開支的激增也帶動了軍用運輸機KC390的訂單量。而如今，隨著該領域眾多初創公司被淘汰，只剩下少數幾家有希望生存下來的企業，收購飛行出租車公司EVE的控股權似乎也更具吸引力。
然而，戈麥斯·內托先生認為他必須“為公司迎接新的產品周期做好準備，以支持更雄心勃勃的增長”。一種可能性是制造大型私人飛機。更大膽也更具風險的舉措是開發更大的商用噴氣式飛機，與空客和波音展開競爭。預計這兩家公司將在2030年代末推出其核心窄體飛機的替代機型。由于現有機型銷售良好，它們都沒有太多動力進行大規模投資，這可能為巴西航空工業公司創造機會。
打破雙寡頭壟斷將是一項艱巨的任務。龐巴迪的嘗試幾乎使其破產，最終在2018年被迫以象征性的價格將該項目出售給空客（即后來的A220）。空客首席執行官紀堯姆·福里曾警告巴西航空工業公司“三思而后行”。然而，即使只在波音公司預測未來二十年3.6萬架飛機市場中占據一小部分份額，其回報也遠大于開發一款新的私人飛機。美國銀行的羅恩·愛潑斯坦表示，這將使巴西航空工業公司邁上“新的臺階”。
巴西航空工業公司或許再也沒有這樣的機會，能夠充分發揮其在商用噴氣式飛機制造和營銷方面的經驗。戈麥斯·內托先生指出，在過去的20多年里，該公司已經認證了近20架新飛機——這是一項令人矚目的成就。該公司的聲譽意味著潛在客戶會認真對待它。但瑞銀集團的阿爾貝托·瓦萊里奧表示，該公司需要找到合作伙伴來承擔新飛機研發所需的約100億美元成本，這些合作伙伴可能包括發動機制造商和其他供應商，以及客戶和外部投資者。
據傳，巴西航空工業公司內部對于是否挑戰雙寡頭壟斷地位存在分歧。幸運的是，該公司有充足的時間做出決定。正如戈麥斯·內托先生所堅持的那樣：“我們對目前的狀況非常滿意。”
來源聲明：本文轉載自《經濟學人》（The Economist）
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