地鐵9號線一期改為送修專線！擬投資1.37億

公眾關注已久的地鐵9號線一期，命運又有新走向。

7月23日，昆明地鐵建設管理公司發布招標公告，擬投資1.37億，將地鐵9號線一期已建路段改為送修專線。

這條擱置16年的地鐵，未來還會恢復客營功能嗎？

1.37億招標

9號線將改送修專線

7月23日，昆明地鐵建設有限公司發布《昆明地鐵線網列車送修專用線及綜合利用工程勘察設計項目招標公告》。

根據公告，地鐵公司計劃對在建地鐵線已實施的土建部分進行利用，打通4個斷點，并新建部分出入線及聯絡線連接至昆明中車基地試車線。

同時鋪設1條軌道線路并連接至地鐵1號線，實現將車輛通過工程車轉運至昆明中車基地進行大架修的功能，沿線將不實施機電系統。

｜圖源省公共交易中心

擬建的送修專線總長約12.3公里，總投資約1.37億，主要分2個區段實施：

一是，利用正線部分已實施的大學城南站—白云村站段的土建區段，按送修專線進行利用改造，打通未實施的4個斷點，長度約424米，包括200米路基和224米高架橋梁。

這一段的線路總長度約為10.3公里。

二是，白云村—昆明中車基地路段，利用出入線及聯絡線接至昆明中車基地試車線，線路長度約2.02公里。

其中，利用已建橋梁段長約0.28公里，其余1.74公里為新建，包含0.072公里隧道及1.668公里路基。

｜圖源省公共交易中心

事實上，早在今年4月，昆明軌交集團就曾發布建設地鐵列車送修專線環評公示。

結合線路走向及沿途站點，可以推斷這正是公眾期待已久的地鐵9號線一期。

｜圖源昆明公交集團

擱置16年

9號線一期推進艱難

早在2010年，地鐵9號線一期的建設就已提上日程，至今已有16年。

回顧過去十余年的時光，這條線路的推進可以說是一波三折，命運頗為坎坷。

地鐵9號線一期為南北走向，起于大學城南站，止于晉城南站，全長約18.2千米，共設車站9座。

｜昆明樓市一線制

其中，大學城南站-公園北路站部分在2013年作為1號線南延部分獲批，并啟動建設。

目前，這段約7.5公里的線路已實施土建，并建起部分高架，放置好橋墩。

9號線現狀｜圖源：百度地圖

剩余的公園北路站-晉城南站，全長約10.7公里，共設5個車站，其中公園北路站-晉城北站也已實施土建。

這段線路被納入昆明軌道交通第三輪規劃，但由于全國收緊地鐵審批，再加上受政府債務等影響，一直未能審批通過。

在建路段也在2018年全面停工。

去年11月，昆明交通運輸局在回復網友咨詢時提到，軌道交通第三輪規劃暫不具備申報和實施條件。

這意味著，地鐵9號線一期作為客運地鐵推進建設，在短期內沒戲了。

｜圖源地方留言板

或許也正因如此，通過其他路徑盤活利用地鐵9號線，變得更加必要和緊迫。

從去年以來，昆明官方就一直在試圖盤活利用這條地鐵線路。

去年7月，官方曾透露，針對9號線一期已建設但長期空置的部分，正研究制定處置措施，并將BRT（快速公交系統）作為比選方案進行分析研究。

但這個方案后續并沒有相關進展。

｜圖源：地方留言板

如今時隔1年，昆明終于敲定要將地鐵9號線一期改為送修專線，并啟動招標，這條擱置多年的地鐵，終于迎來了命運改寫的機會。

盤活9號線一期一舉兩得

未來仍有望恢復客營功能

結合昆明的實際情況來看，將地鐵9號線一期改為送修專線，還將帶來一舉兩得的效果。

一方面，項目前期已投入了約13.61億的資金，且大量工程已完成。

改造為送修專線后，既能避免資源閑置，還能充分發揮資源效益。

昆明城市實景｜昆明樓市一線攝

另一方面，昆明中車基地是目前昆明地鐵全網唯一運營的車輛大架修基地。

過去，車輛要進行大架修，主要通過公路運輸至昆明中車基地，運營成本和耗時均較高。

9號線一期作為唯一可連接該基地的線路，改為送修專線后，可以大幅減少車輛送修成本，實現資源共享。

昆明城市實景｜昆明樓市一線攝

當然，很多網友想必對這一方案也存在疑問：9號線一期改為送修專線后，是否意味著未來不可能再用作客運地鐵了呢？

樓市君了解到，9號線一期在改造過程中，將預留遠期交通功能改造提升的口子。

換句話說，未來9號線一期報批通過后，仍有望恢復客運地鐵的功能，當然，這都是后話了。

昆明城市實景｜昆明樓市一線攝

關于地鐵9號線一期，你還有什么想了解的呢?

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