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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，7月23日，吉利汽車與福特汽車周四表示，吉利將在福特位于西班牙的工廠生產兩款電動SUV，并且兩家公司將聯合開發一款新車型。
此舉發生在中國汽車制造商趕在歐洲本地成分規定生效之前，競相利用傳統車企閑置產能的背景下。
（圖片來源：路透社）
根據雙方成立的合資企業，福特將持股66%，吉利持股34%。首款吉利品牌電動SUV將于2028年在瓦倫西亞工廠下線。福特歐洲業務負責人在一次簡報會上表示，福特現有員工將轉入新合資企業，隨著產量提升，工廠可能需要增聘員工。
合作共贏
吉利高級副總裁楊學良補充道，吉利不計劃從中國派遣任何工人。
福特歐洲業務負責人吉姆·鮑姆比克對路透社表示：“我們確實有能力讓這座工廠滿負荷運轉，這就是我們的目標。”
兩家車企已就合作洽談數月。高管們表示，雙方自2010年收購沃爾沃汽車以來建立的長期關系，為此次談判提供了助力。與吉利這樣的車企進行此類合作，在福特的本土市場美國恐怕難以實現——美國參議院一個委員會周三剛通過了一項立法，旨在加強對中國車企進入美國的限制。
美國密歇根州共和黨眾議員、眾議院專注于中國事務的兩黨特別委員會主席約翰·穆倫納爾周四針對該消息發表聲明稱：“與吉利的合作將進一步助長中國對歐洲汽車市場的沖擊，而中國車企正將目光投向北美。”穆倫納爾還表示，福特在尋求美國對華車企保護措施的同時，卻選擇與吉利合作，這“令人無法理解”。
福特對上述批評作出回應，表示：“在歐洲，市場格局正在快速變化，我們正與中國及其他全球主要車企正面競爭。這一新現實正迫使每家車企都變得極其精簡和高效，這正是我們在西班牙瓦倫西亞工廠所做的事情。”福特股價當日下跌2%。
“歐洲制造”
楊學良對路透社表示，瓦倫西亞將生產的第一款電動SUV是EX5，該車型已在歐洲銷售；另一款將在該工廠生產的車型仍在開發中。
楊學良說：“我們需要依靠具備相關專長和技術的強大合作伙伴來支持我們的本地化工作。”
中國車企正競相在歐洲大陸尋找工廠空間，以趕在歐盟即將出臺的立法之前實現本地化生產。該立法將包含“歐洲制造”條款，要求電動汽車必須達到最低本地成分標準。
西班牙是中國車企的熱門選擇，因為它是歐洲第二大汽車制造國（僅次于德國），且勞動力和能源成本較低。比亞迪表示西班牙已在其候選名單上，零跑汽車將在合資伙伴Stellantis位于薩拉戈薩的工廠生產電動SUV，高端品牌紅旗也在與Stellantis商討在其一家西班牙工廠生產汽車。
西班牙CCOO工業工會秘書長胡安·何塞·皮卡佐表示，工會對該協議持謹慎樂觀態度，前提是創造就業和與本地供應商合作的承諾能夠兌現。皮卡佐說：“我們不能只是一個組裝廠，技術必須留在這里。供應鏈扎根在此并創造就業，這至關重要。”
中國車企急需生產線，這對福特等擁有大量閑置工廠產能的傳統車企來說是一個利好。
行業數據顯示，就在十年前，福特還是歐洲第四大車企，年銷量超過100萬輛。而去年，該公司僅售出約42.6萬輛汽車，排名滑落至第八位。
福特在歐洲已歷經數次重組，目前在瓦倫西亞僅生產Kuga SUV，該工廠年產能約50萬輛。根據GlobalData的數據，該工廠2025年的產能利用率僅為26%。
福特的鮑姆比克表示，這家美國第二大車企將于2028年在瓦倫西亞開始生產Bronco SUV。
他還表示，吉利可使用該工廠多少產能“沒有硬性限制”。
福特和吉利將聯合開發一款跨界SUV，該車型將提供純電動、插電式混合動力和增程式電動三種動力系統，并于2028年投產。
總結
這次合作不是簡單的“中國攻、美國守”，而是全球汽車產業大洗牌下的一個務實樣本。它既暴露了歐洲傳統車企的困境，也展現了中國車企的進取速度，更揭示了地緣政治下企業“走鋼絲”的生存智慧。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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