北京
喬治·拉塞爾表示，他和梅賽德斯車隊已經找到了導致他近期掙扎的根本原因，他不再需要專注于調整自己的駕駛方式來發揮賽車的最大性能。這位英國車手上一次在斯帕賽道經歷了一個慘淡的周末，他在排位賽中落后隊友基米·安東內利半秒，隨后在第5號彎與劉易斯·漢密爾頓發生碰撞后沖入砂石區。
在退賽前的過程中，拉塞爾在凱梅爾直道上耗盡了電池電量，并在接近萊斯庫姆組合彎時陷入被動。盡管未被轉播，但無線電通訊內容浮現出來，顯示拉塞爾對賽車電量狀態感到沮喪。在過去幾輪比賽中，拉塞爾試圖調整自己的駕駛風格，以便更穩定地匹配安東內利的速度，但他現在表示，斯帕的數據顯示這并非問題所在。“實際上屏幕上有些數字沒有得到恰當的校準，”拉塞爾解釋道，“所以不像是硬件出了問題或存在故障。但斯帕站也確實存在兩個問題。我認為能量回收系統的部署在整個單圈中并未處于最佳釋放狀態。我們在皮亞斯特里身上也看到了類似問題，所以那是我遇到的麻煩之一。而在這之外，我們還出現了另一個獨立狀況，全都與同樣的校準不當有關聯。我不會簡單說成是屏幕上的數字問題，但現在我們知道了哪些數字可能不正確。我們可以糾正這點，重新校準各項參數，讓動力單元發揮全部潛力。”
拉塞爾表示，發現這一校準問題讓他如釋重負，因為他此前不得不在駕駛過程中分心思考自己的操控動作；梅賽德斯是基于前幾輪的數據得出駕駛方式這一結論的。對于匈牙利站，拉塞爾相信他現在可以更自然地駕駛并“專注于簡單的事情”，同時他認為之前為調整駕駛所做的努力最終都是徒勞。“是的，這讓我卸下了巨大的心理包袱，”他說道，“老實說，在駕駛中也是如此，因為在銀石站的某些單圈以及斯帕站周五和周六的大部分時間里，我都在思考該如何駕駛才能讓動力單元在直道上發揮速度，如何控制油門、使用擋位、以及多早開始施加動力。數據當時告訴那可能是原因，但結果并非如此。所以那三個階段的比賽中，我試圖圍繞一項新技術重新優化駕駛方式的全部努力，到頭來可以說毫無意義。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
