湖北
現在的中國造車都不如織布。2026年上半年，中國整車制造的利潤率跌到了1.5%。什么概念？10萬塊錢買一輛車賣出去，廠家到手賺1500。同期紡織業的利潤是3.6%，比造車多賺一倍多。瓶裝水利潤是22%，是造車的15倍。這都不用把眼鏡這種暴利行業拿出來。我真怕車企扛不住。
那車企沒掙到錢，錢去哪兒了呢？沒消失，搬家了。今年一季度，寧德時代一家公司的凈利潤就超過了奇瑞、吉利、比亞迪、上汽、長城、賽力斯、長安7家車企的總和。這7家車企絕對是頭部了，也就是說，把中國大部分頭部車企綁一起，也賺不過一家賣電池的。還有鋰礦和車載芯片的企業，利潤也都是暴增幾百幾千倍，很正常。這個情況確實不是新出現的，從七八年前其實就這樣。
但那個時候新能源車還能有點溢價，價格戰也沒現在這么激烈。如今價格戰打到正高潮的階段，車企優惠的每一分錢其實都是從自己錢包里壓縮的。畢竟上游賣礦的、賣電池的、賣芯片的是不可能陪你一起打價格戰的。
車企一邊從自己錢包里掏錢，一邊還要死卷。有多卷呢？在1.5%這個利潤的大前提下，今年上半年國內上市的新車就超過了600款，平均每天3款。比亞迪的高管何志奇前幾天就大喊說徹底瘋了。東風日產的高管還算了筆賬：現在中國車上新的頻率已經接近飲料品類了，汽車扎扎實實地被做成了快消品。
另一方面，雖然數量看起來很夸張，可你扒開這600款車一看，真正有新架構的其實也只有120款，剩下的八成是改一個配色、加個配置、換個名字就上來了。猛士的CEO萬良宇是這樣評價的：遮住車標看，好像只有三款車，一款像衛士，一款像攬勝，一款像保時捷。多少有點道理。
那問題就來了：虧成這樣，車還都長一個樣，車企們為什么還要接著干？為什么不停下來？因為價格戰，你不打，有的是人打；一個月出一款新車，你不出，有的是人出?？傊?，你不干，有的是人干。多熟悉的話。
那你說車企也跟咱們牛馬一樣，撂挑子不干走人？他們最輕的也投了幾百億，建廠、搞研發、鋪渠道，現在利潤1.5%。你說他不干了，那幾百億就全打水漂。這就相當于你要離職，但你一切的辦公設備都是你自己花錢分期買的，現在還沒還完。你走了，它們也帶不走。不干直接死，繼續干至少還能撐一天。
所以現在的車企只能騎虎難下地去期待自己是能堅持到最后的那幾個。你們看沒看過那種堅持不動到最后會拿獎金的活動？其實就是這個意思。本質上，只要對手還在咬牙堅持，你除了挺住就沒有別的辦法。
這是一場標準的零和博弈，因為國內購車能力已經高度飽和了，短期內不會有什么需求爆發的情況出現。所以現在的車企與其說是在造車，更像是在賭，賭自己是最后一個倒下的。這和贏是有根本性區別的。
現在想想，這個時代造車真是造了孽了。這句話忘了是哪個CEO前段時間接受采訪時說的。其實我當時是嗤之以鼻的，覺得凡爾賽——你造車嘛?，F在這段時間看起來，真是笑不出來了。
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