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2026年7月,工業(yè)和信息化部在梳理上半年我國涌現(xiàn)的重大創(chuàng)新成果時(shí),一項(xiàng)來自新能源汽車領(lǐng)域的突破性技術(shù)被特別提及。工信部總工程師王衛(wèi)明在發(fā)言中指出:在新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)中,比亞迪第二代刀片電池和兆瓦閃充系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全球首發(fā),一舉打破了長期困擾行業(yè)的"快充、高續(xù)航、長壽命、低溫性能不可兼得"的技術(shù)瓶頸。這一表述,不僅是對(duì)單一企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的高度認(rèn)可,更是對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從"跟跑"到"領(lǐng)跑"歷史性跨越的有力注腳。
第二代刀片電池在快充、高續(xù)航、長壽命三大核心指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全面突破。高能量密度帶來更長的續(xù)航里程,超長循環(huán)壽命保障了電池的全生命周期經(jīng)濟(jì)性,而閃充能力則讓"即充即走"從概念走向現(xiàn)實(shí)。實(shí)現(xiàn)5分鐘充好,9分鐘充飽,在零下30攝氏度下充電只多3分鐘,攻克了“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題。
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長期以來,全球動(dòng)力電池行業(yè)始終面臨難以調(diào)和的技術(shù)矛盾。在傳統(tǒng)電池技術(shù)框架下,想要實(shí)現(xiàn)極速快充,往往會(huì)犧牲電池循環(huán)壽命、加劇發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn);追求更高續(xù)航密度,充電倍率就會(huì)受到限制;而到了北方高寒地區(qū),鋰電池活性大幅下降,充電功率斷崖式下跌,充電時(shí)長成倍增加。四大核心性能如同難以兼顧的天平,成為制約純電動(dòng)汽車普及、化解用戶補(bǔ)能焦慮的世界性難題。無數(shù)車企與電池企業(yè)持續(xù)攻關(guān),卻始終難以找到一體化解決方案。而比亞迪第二代刀片電池搭配閃充技術(shù)的問世,首次從電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整車高壓平臺(tái)、充電基礎(chǔ)設(shè)施層面系統(tǒng)性破解這一行業(yè)困局。
垂直整合自主可控:能夠持續(xù)產(chǎn)出世界級(jí)創(chuàng)新成果,根源在于比亞迪長期堅(jiān)守垂直整合、自主可控的研發(fā)戰(zhàn)略。從上游電池原材料研發(fā)、電芯制造,到電機(jī)電控、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體器件,再到整車平臺(tái)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電設(shè)備研發(fā)制造,比亞迪持續(xù)打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié),核心軟硬件最大程度實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。垂直整合模式讓技術(shù)迭代不再受外部供應(yīng)鏈制約,電芯、整車、充電樁之間可以開展協(xié)同優(yōu)化,避免不同零部件廠商技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)割裂、系統(tǒng)適配不暢的行業(yè)通病。當(dāng)行業(yè)多數(shù)企業(yè)選擇采購?fù)獠侩姵亍⑼赓彸潆姺桨高M(jìn)行組裝整合時(shí),比亞迪依靠全鏈條自研能力,完成電池架構(gòu)與兆瓦閃充系統(tǒng)的深度匹配,實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新快速落地量產(chǎn)。
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依托完整技術(shù)方案,比亞迪同步公布宏大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)藍(lán)圖。按照規(guī)劃,企業(yè)將于2026年底在國內(nèi)建成20000座閃充站,站點(diǎn)覆蓋國內(nèi)核心城市商圈、社區(qū)以及全國主要高速公路路網(wǎng),構(gòu)建高密度、高效率的閃充網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn) “閃充中國” 的階段性目標(biāo)。不止立足國內(nèi)市場(chǎng),比亞迪兆瓦閃充體系已經(jīng)啟動(dòng)海外規(guī)模化落地布局,推動(dòng)閃充站點(diǎn)走出國門,從 “閃充中國” 邁向 “閃充星球”。
從解決用戶充電焦慮,到完善國內(nèi)新型電力配套基礎(chǔ)設(shè)施,再到賦能全球交通能源轉(zhuǎn)型,第二代刀片電池與兆瓦閃充系統(tǒng)的價(jià)值,早已超越一款產(chǎn)品本身。相信中國新能源企業(yè)有能力持續(xù)攻克全球性技術(shù)難題,不斷拿出改變行業(yè)格局、惠及全球消費(fèi)者的硬核科技,在全球能源變革浪潮中持續(xù)貢獻(xiàn)中國力量。
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