嫦娥七號發射時間確定，這次不再去挖月壤，而是去干這幾件大事！ 嫦娥七號將搭載24臺載荷8月出發月球，這次不挖月壤，改干這個！

預計今年8月下旬，嫦娥七號會乘坐長征五號遙12火箭，在海南文昌發射場發射升空。

早在今年4月，嫦娥七號探測器，就已經運達海南文昌發射場。目前正在進行嫦娥七號任務發射前的測試準備。

嫦娥七號的主要任務，是采用繞、落、回、巡、飛躍等綜合探測方式，對月球南極環境進行資源勘查，重點圍繞找水冰，勘查月球南極環境，這些都是為了給月球科研站來打基礎。目前透漏出來的消息，基本可以確定著陸區選擇在月球南緯85度以上，月球南極艾特肯盆地附近的沙克爾頓坑一帶。

嫦娥七號將會由軌道器、著陸器、巡視月球車、飛躍器組成，信號傳輸方面將會搭配2024年發射的鵲橋二號中繼星進行。

嫦娥七號將會搭載18臺國內載荷和6臺國際載荷，共24臺有效載荷。

其中國內18臺載荷為，中繼星方面的VLBI試驗系統、中性原子成像儀、極紫外相機3臺。軌道器方面的高分立體相機、微波雷達、紅外光譜儀、中子伽馬譜儀、磁強計5臺。著陸器方面的月表環境系統、月震儀、降落相機、地形相機4臺。巡視月球車方面的拉曼光譜儀、測月雷達、磁場儀、全景相機、揮發分測量儀5臺。飛躍器包含有效載荷月壤水分子分析儀1 臺，它是這次嫦娥七號任務的核心“找水”設備。

在國際載荷上，著陸器會搭載意大利國家航天局的激光角反射器陣列，負責高精度測距、定軌；俄羅斯國家航天局的月球塵埃與電場探測儀，測月表塵埃環境；國際月球天文臺協會（ILOA）與香港大學太空研究實驗室聯合研制的ILO-C廣角望遠鏡。

國際載荷的軌道器方面，會搭載埃及國家航天局和巴林國家航天局的月表超光譜成像儀，負責分析月表物質；瑞士國家航天局的地球輻射能譜儀，負責從月球監測地球氣候輻射；泰國國家航天局的空間天氣監測裝置，負責預警太陽風暴。

除了香港大學太空研究實驗室，會參與國際月球天文臺協會的月基望遠鏡部分研制工作外，香港理工大學也會在嫦娥七號中，與大陸團隊合作，負責嫦娥七號的光學和結構技術支持。

嫦娥七號發射之后，將會在4到5天時間內，到達月球附近。之后進入環月停泊環節，這時候會進入100km極軌，約在軌道工作90天，做月球南極的測繪，這一點很重要，關鍵是為了選擇載人登月的著陸點。在軌工作期間，會釋放著陸器，同時巡視器和飛躍期開展探測工作。

值得一提的是，嫦娥七號的軌道器將會長期在軌，時間至少8年，在這8年里，為后續探月計劃提供遙感和通信支持。但嫦娥七號的主要探測任務，集中在任務的前6個月時間里。

和嫦娥六號任務以及嫦娥五號任務不同，嫦娥七號不做樣品返回，不帶回月壤，嫦娥八號會再次采樣。嫦娥七號的核心，就在于原位探測。利用飛躍器進入永久陰影坑，在這里現場探測水冰含量、分布和純度。利用月球車，探測月壤成分、磁場、熱流和月震。利用軌道器做全月的高分辨成像，并利用雷達探測地表下的結構分布情況。

最終，嫦娥七號會傳輸回海量的包括廣譜、參數等科學數據，這些數據會幫我們判斷月球南極的水冰資源是否可用，同時為后續2030年前的載人登月，以及后期的月球基地提供數據支撐。

說到載人登月，你可能覺得美國上世紀就干成了，我們現在才去，有啥好激動的？

這么想可就錯了。時代不同，登月的“玩法”也完全不同。

當年美國的“阿波羅計劃”，是舉全國之力、不惜代價，有點“打完就跑”的意思。而咱們的目標，從一開始就不是去月球“插旗子、到此一游”，而是要長遠開發利用。

至于載人登月的人選，載人航天工程副總設計師楊利偉曾說，載人登月的人選，首先是要執行過空間站任務。

曾經天舟貨運飛船就曾經搭載過一個很有意思的實驗，研究燃料在太空失重環境下怎么晃動。別小看這個問題，登月飛船在太空中要變軌、要降落、要起飛，每一步都需要精確控制發動機。如果燃料箱里的液體晃得太厲害，飛船的姿態就會失控，后果不堪設想。

通過這種實驗，科學家就能把登月飛船的各種技術指標，調得越來越準。像這種實驗，我們在“夢舟”飛船中，也在測試。

你可能不知道新一代“夢舟”飛船，有去空間站的“近地版”，也有去月球的“登月版”。核心技術和設計理念是通用的，只是根據任務需求做了“改裝”。這種“天地通用”的思路，在空間站任務中反復驗證成熟的技術，可以直接用在登月任務上。

有人可能會問：花這么多錢去月球，到底圖啥？

答案很簡單：因為未來在太空。

月球上有豐富的資源，比如氦-3，如果能開發利用，足以解決人類上萬年的能源需求。月球也是人類走向更遠深空，比如火星的“跳板”和“中轉站”。

所以，登月不是終點，而是起點。我們不是為了去“打卡”，而是為了在未來的太空競爭中，占有一席之地。