智界份額大跌、尚界漲至第二：今年上半年，鴻蒙智行「五界」誰賣得最好？

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　　 出品：電動星球
作者：Wallace

　　 我們都知道，從 2025 年上半年到 2026 年上半年的這一年時間里，鴻蒙智行品牌矩陣得到前所未有的壯大，從原來的「三界」擴充至「五界」； 車型也從 2025 年初的 6 款，一舉提升至 2026 年中的 14 款 。

　　 在鴻蒙智行原來的構想中，推出更多的新品牌和車型，想必能讓整體的銷量規模更上一個臺階；更重要的是，或能有效緩解問界品牌銷量占比過重的問題。

　　 2025 年 H1，在已經推出智界、享界兩個品牌的情況下，問界的銷量占比依然達到 69%。智界憑著 R7 首銷階段的熱賣，能占到約 25.4% 的份額，而剛推出不久的享界，則只有 4.95%。

　　 那么一年時間過去，當品牌、產品線都極大豐富的情況下，鴻蒙智行內部構成比例是否出現變化？問界的占比，是否已經有所下滑？

　　 智界、尊界、享界和尚界四個品牌，在一連串的新品攻勢下，銷量表現如何、是否有機會向老大哥問界叫板？

　　 電動星球統計了 2026 年上半年鴻蒙智行五大品牌、14 款車型的銷量情況。一起來看看，相比 2025 年同期，鴻蒙智行在產品和銷量上，到底發生了哪些值得關注的變化。

　　 此漲彼不漲

　　 對比這兩份相隔一年的數據表格，最直觀可見的必然是產品線的增多。 從 2025 年 6 月的 7 款車型，到 2026 年 6 月的 14 款，車型數量的增加幅度為 100% ；品牌上，在原來的問界、智界和享界之后，尊界、尚界也已到位。

　　 然而，在產品陣容得到如此擴充的情況下，對比半年數據，鴻蒙智行矩陣內多個品牌的總銷量增加幅度不算太明顯—— 從 204233 臺，增加到 242216 臺，幅度為 18.6% 。

　　 總銷量增長的幅度，遠低于產品數量增加的幅度，這就指向一個非常關鍵的問題：鴻蒙智行在 2025 下半年到 2026 年上半年這段期間里推出的新車，整體上對銷量的幫助不太大。

　　 那么，哪個品牌是鴻蒙智行的支柱？ 2025 年 H1 的答案是「問界」，2026 年 H1 的答案也是如 此。

　　 問界品牌在整個矩陣中的銷量占比的確有所下滑，但幅度不明顯，不到 3 個百分點—— 從 69.64%，下滑至 67.19% 。這意味著，問界一個品牌的銷量，仍超過余下品牌之和，且在鴻蒙智行矩陣從「三界」增加到「五界」的情況下。

　　 至于余下品牌，在 2026 年的上半年里，智界銷量占比為 8.14%，去年同期為 25.4%，份額掉了超過 15 個百分點；享界的占比有明顯提升，從一年前的 4.95% 升至 8.69%，份額排在矩陣中的第三位；尚界的表現也不乏亮點，13.02% 的份額，能夠在矩陣中排在第二。

　　 至于尊界，考慮到其價位段和目標客群，和其他四個品牌比銷量的意義不大。

　　 綜合來看，盡管品牌從 2025 年中的「三界」增加到 2026 年中的「五界」，整體的銷量構成并無發生太大變化，問界的份額依然接近 7 成。 變化出現在余下的 3 成份額中，從原來的「智界獨占」，變為了「享界、尚界瓜分」 。

　　 如果說，2025 年外界擔憂鴻蒙智行本身和問界的捆綁過深，那么即使到了 2026 年，這樣的情況并未從根本上得到改變。

　　 而且，這是在其余「四界」品牌并非原地踏步，而是保持著正常的產品更新迭代節奏，也陸續有新車上市的前提下。

　　 比如智界，在 2026 年推出了全新 MPV 車型 V9，原來的 S7 和 R7 也有做常規改款迭代；享界這邊，則是在 2025 的下半年推出了 S9T，還全系補上了增程動力；尊界的新車型放在 2026 年下半年，而尚界自 2025 下半年亮相后，已經發布了 H5、Z7 和 Z7T 三款新車。

　　 從結果來看，其余「四界」品牌推出更多產品，并不能帶來顯著的銷量提升；個別品牌還不增反降——對比去年同期數據，智界在已經推出三款車型的情況下，半年銷量從超過 5 萬臺下跌至不足 2 萬臺；

　　 此外，尚界半年賣出 3 萬臺的成績，放在問界半年 16.3 萬臺的成績面前也不算耀眼，且要知道尚界的品牌定位本就是「入門走量」，H5、Z7/Z7T 的定價是鴻蒙智行矩陣中的最低——如今的半年成績單，相信很難稱是「達到預期」。

　　 享界這邊，通過「增程動力+獵裝設計」兩個手段，的確讓銷量在差不多一年的時間里有較大提升，翻了接近一倍。

　　 但也要看到，S9T 的出現或對 S9 的銷量造成一定影響， 后者在 2025 年 H1 時總銷量達到 1 萬余臺，但到 2026 年 H1 時，下滑至 6400+ 臺 。

　　 綜合來看，鴻蒙智行品牌矩陣現存的問題是，新品牌、新車的出現，無法在「不影響原有基本盤」的情況下做到「持續增長」，品牌和車型之間始終存在 「此消彼長」 的關系。

　　 這種微妙關系帶來的結果是，品牌數量增加三分之二，新車數量直接翻倍，一年過去只能給鴻蒙智行帶來不到 20% 的銷量增加，原來「問界一邊倒」的銷量結構也并未動搖。

　　 看來，在已經到來的 2026 下半年，鴻蒙智行仍要為上面提到的問題尋找解決之法。

　　 風向已變？

　　 從總量看，鴻蒙智行畢竟依然是一個半年銷量接近 25 萬臺的龐大矩陣，基于數據折射出來的種種信息，自然是頗具參考價值的市場風向。

　　 最突出的一點是， 傳統的「多生孩子好打架」市場邏輯似乎已經無法形成閉環 ，「爆款」無法被輕易復制，「新車」也未必如愿熱銷。

　　 原因之一或如比亞迪股份執行副總裁何志奇所說，市場處于極度飽和狀態，新車想要「一炮而紅」本就難度極高。

　　 他在社交媒體上公布一組數字， 稱今年 1 月到 5 月，就有 542 款新車上市 ，「平均每天 3.6 款新車」，且「熱度維持不了三個月」。

　　 可想而知，在如此程度的「紅海」中，多推出新車并不能從本質上給銷量帶來幫助，還必須保證「新車即爆款」。

　　 回顧鴻蒙智行過去半年的產品表現，似乎多款產品遇到了李斌所說的「新車死亡谷效應」——不是上市后表現不佳，而是熱度無法維持。

　　 具體的例子，有改款后的問界 M7，年初月銷量高達 2.6 萬臺，但到 6 月份已經下滑至 5000 臺水平；還有享界 S9T 和尚界 H5，都是 「高開但震蕩下行」 的典型例子，1 月時銷量最高，隨后整體下降。

　　 這些數據特征，都符合「新車效應死亡谷」的描述，也是讓鴻蒙智行這份半年數據表格「看起來不那么亮眼」的主要原因。

　　 當然也要注意到， 鴻蒙智行的新車中有，還是有一些出現了「爆款相」 。

　　 比如問界 M6，5 月和 6 月銷量都超過萬臺，峰值更是達到 1.8 萬臺；改款后的問界 M9 迎來「觸底反彈」，6 月銷量直接躍升至萬臺，似乎再次讓人見到了這款高端 SUV 的市場統治力。

　　 其他品牌方面，智界 V9 的表現其實也有不少亮點：以 環比 595% 的驚人增長率 ，在 6 月賣出了 3818 臺新車。雖然銷量的絕對值不太高，但已經超過了 S7 和 R7 之和，往后也有希望成為智界品牌的全新增長曲線。

　　 再有則是尚界 Z7 和 Z7T 「雙子星」，也在持續上量中，且環比增長表現非常亮眼（ Z7 近兩個月環比增長率為 674%、435%；Z7T 則為 233% 和 325% ）。

　　 一邊是「新車死亡谷效應」，一邊是「爆款跡象初現」……二者結合在一起，似乎已經可以預告市場風向的轉變：「下餃子」般的新車熱潮，必然在成本壓力、市場飽和等因素的影響下冷卻。

　　 如何打造「長青產品」， 會成為車企不得不面對的終極命題。

　　 「打造長青產品」這個命題本身，也會成為車企水平的篩選器：考驗的是戰略眼光、技術儲備、前期投入和品牌口碑等等。

　　 對車企來說，這樣的市場競爭沒有借口：「運氣」或能讓相對不出眾的新車獲得短期熱銷，掩蓋一部分產品問題；但「精品」之間的對壘，本質是底層能力體系的直接較量，是「護城河」之間的高低比拼，沒有「運氣」或「僥幸」可言。

　　 換言之，在更殘酷的市場競爭中，車企往后每一款新車都變得更加重要，也更具「Win or Go Home」的決定性意義：既可能是翻盤的希望，也可能是壓死駱駝的稻草。

　　 （完）