續(xù)約12年正式敲定！廣本收獲最強(qiáng)“定心丸”

7月20日，廣汽本田合資合作協(xié)議的續(xù)簽，終于正式敲定。

據(jù)本田中國官宣，廣汽本田股東雙方正式簽署戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，合資期限延長12年至2038年，50:50股比維持不變。

消息一出，行業(yè)反應(yīng)振奮，紛紛給出積極期待。

對這家1998年成立、在華深耕28年、累計銷量突破1100萬臺的老牌合資車企來說，這份跨越12年的續(xù)約，無疑就是面向企業(yè)、渠道和千萬用戶的最強(qiáng) “定心丸”。

（1）大事敲定，終于可以放開手腳干了

在功夫汽車看來，這份協(xié)議最大的價值，把過去兩年籠罩在廣本身邊的最大不確定性徹底吹散了。對身處在轉(zhuǎn)型關(guān)口的廣本來說，終于也不用再瞻前顧后，可以真正放下心來，甩開手腳加油干。

廣汽本田原合資協(xié)議2028 年到期，過去一年多，續(xù)約談判始終是市場關(guān)注的焦點。在功夫汽車看來，股東雙方談判的核心其實不是“續(xù)不續(xù)”，因為誰都知道中國市場不能丟。

關(guān)鍵是“按什么模式續(xù)”。眾所周知，舊有合資模式是“日方出車型、出技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售”。

這種模式放在二十年前沒問題，但放在今天智電技術(shù)快速迭代的中國市場，已經(jīng)明顯跟不上節(jié)奏。本田前幾年在電動化、智能化上走過彎路。本質(zhì)上就是舊模式的效率，跟不上中國市場的迭代速度。

所以，這次續(xù)約最關(guān)鍵的變化，其實藏在“Honda和廣汽集團(tuán)將充分發(fā)揮各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢” 這段話里。

我們不妨中譯中翻譯一下，就是股東雙方“共創(chuàng)”的合力更強(qiáng)了！

廣汽本田從過去的技術(shù)引進(jìn)方，升級為技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)構(gòu)建的平等伙伴。再直白點說，廣本拿到了前所未有的自主研發(fā)主導(dǎo)權(quán)。以后全球車型的本土化適配怎么做，中國專屬車型怎么定義、怎么開發(fā)，都由合資公司說了算。

據(jù)我們觀察，過去一年多，廣本其實已經(jīng)對此在默默做鋪墊。黃埔工廠完成產(chǎn)能優(yōu)化，淘汰老舊低效產(chǎn)能，為未來新產(chǎn)品騰挪空間；2025年底全資控股東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)，理順了架構(gòu)與體系；渠道端也同步減負(fù)，讓經(jīng)銷商輕裝上陣。

如今續(xù)約落定再回頭看，每一步都是在為長期發(fā)展掃清障礙，實現(xiàn)輕裝上陣。

當(dāng)最大的變量消除了，廣本也不用再為短期的不確定性分散精力，更無需在長期研發(fā)投入上縮手縮腳。所有規(guī)劃、所有投入，都可以按10年以上的長周期去布局。

對做實業(yè)的車企來說，沒有什么比“確定的未來”更金貴。

（2）蓄力已久，V 型反彈值得期待

今年北京車展期間，功夫汽車曾參加過廣汽本田的群訪。其時，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌、商品企劃部副部長劉小銳向我們“掏心掏肺”地交了一次底。

我們當(dāng)時最直觀的感受是，整個廣本團(tuán)隊都憋著一股勁，一股不服輸?shù)母蓜拧?/p>

2026年是廣本的“蟄伏蓄力”之年。廣本內(nèi)部推行了很嚴(yán)格的產(chǎn)品賽馬（參數(shù)丨圖片）機(jī)制，多款沒達(dá)到核心競爭力標(biāo)準(zhǔn)的車型，直接被主動叫停，所有資源往核心項目上集中。

那時候我們就判斷，廣本不是躺平，是在等一個共識落地的時機(jī)。現(xiàn)在續(xù)約簽了，說明前期的調(diào)整已經(jīng)得到股東雙方肯定，雙方目標(biāo)統(tǒng)一，今后要怎么做也已經(jīng)取得共識。

從目前披露的布局來看，廣本的轉(zhuǎn)型思路非常務(wù)實，就是盯著 “強(qiáng)長板、補(bǔ)短板” 做文章。

長板是混動。本田的i-MMD本來就是行業(yè)金字招牌，接下來第五代i-MMD會全面導(dǎo)入，燃油效率比現(xiàn)款提升10% 以上，還優(yōu)化了操控和輕量化，首款車型大概率是新雅閣明年一季度就會亮相。先把混動的基本盤扎穩(wěn)，對廣本來說，是最穩(wěn)妥也最負(fù)責(zé)任的選擇。

短板是智能化。這次廣本選了最高效的解法：座艙將會與華為鴻蒙深度合作，智駕牽手Momenta，直接與頂尖的中國科技公司合作，盡快盡好地把用戶體驗拉到主流以上。

同時，借由今年改款的新皓影我們也可以發(fā)現(xiàn)，本田對全球車，也改變了供應(yīng)鏈的舊模式，引入了華為云作為車機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商。通過重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，引入更多本土供應(yīng)商，讓更多適應(yīng)中國市場需求的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商加入。

更深層的變化，是股東雙方的協(xié)作模式。過去是日方單向輸出技術(shù)，現(xiàn)在是產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷全鏈條雙向協(xié)同，信息傳遞更快，決策效率更高，研發(fā)投入的力度也比以前更大。這種底層邏輯的變化，才是廣本未來真正的底氣。

在功夫汽車看來，隨著續(xù)約落地，過去兩年的調(diào)整和蓄力，都會在接下來的產(chǎn)品周期里集中釋放。

按照規(guī)劃，2027年廣本將迎來新品大年，三款全新車型覆蓋燃油、混動、純電三大賽道。有千萬級用戶基盤托底，有品質(zhì)、耐用、安全的口碑打底，再補(bǔ)上智能化的短板，廣本完全有能力走出調(diào)整期，打出一波漂亮的 V 型反彈。

（3）功夫拍案

新的續(xù)約協(xié)議，是廣本轉(zhuǎn)型路上的關(guān)鍵節(jié)點，也是 “新廣本” 故事的新開篇。

28年攢下的用戶口碑依舊堅挺，混動技術(shù)的家底依然扎實，如今看來也將迅速補(bǔ)強(qiáng)智能化、電動化的短板。合資企業(yè)掌握產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，讓更懂中國市場的人來決策。

而這樣的廣本，依舊值得所有人高看一眼。

蟄伏不是躺平，蓄力是為了跳得更遠(yuǎn)。我們等著看廣汽本田，在下一個 12 年里，再創(chuàng)屬于自己的輝煌。

“新廣本”，前景可期！