山西
去年9月，電動自行車安全技術新國標正式落地，通過防篡改設計從源頭限制違規改裝。然而，央視《每周質量報告》近期在浙江臺州的暗訪調查卻撕開了一道觸目驚心的口子：部分知名品牌專賣店與生產企業聯手，通過“先辦牌照再造車”的逆向操作，將超標“非標車”包裝成“零公里二手車”公然銷售。
荒誕一幕：車未生產，牌照去年已辦好
在浙江臺州——我國電動自行車核心生產基地之一，記者走訪綠佳、愛瑪、鉆豹等多家品牌專賣店時發現，大量外觀嶄新、儀表盤顯示里程為0公里的新車，竟被擺在“二手電動車”區域售賣。
銷售人員坦言，這些車都是趕在新國標實施前，利用搜集來的身份證信息提前批量辦好的牌照，“先把牌照做出來，再做車”。在一家鉆豹專賣店，記者甚至看到一輛合格證生產日期為今年3月17日的車，車牌卻在去年就已辦理完畢，出現了“時間穿越”般的荒唐景象。
隱藏貓膩：時速50公里儀表盤只顯25
繞這么大一圈把新車變“二手車”，核心目的是為了繞過監管賣“非標車”。記者實測發現，這些車輛暗藏多檔調速，實際時速可達50公里以上，但儀表盤始終鎖定顯示25公里/小時。不僅如此，車企還生產兼容48V、60V、72V的“三通”車型，整車重量也遠超國標63公斤的限制。
為了順利通過上牌核驗，商家耍起了“調包計”：用僅裝4塊電池、無尾架尾箱的“輕量版替身車”上秤過檢（顯示62公斤），消費者實際到手的卻是裝5塊電池、帶重載配件的超標車。
源頭失守：車企按需打日期，控制器內置解碼
暗訪進一步追溯到生產源頭。浙江鉆豹、綠佳車業等企業在生產中，竟根據經銷商需求隨意打印制造日期和車架號，而非隨車同步生成。出廠時便解除限速，控制器內置解碼程序，門店十幾秒即可破解。為規避檢查，企業還采用“化整為零、拆分發貨”方式，裸車與超標配件分批運抵門店拼裝。
上游電機企業定制大功率超標電機（最高達96V、2500W），控制器廠家量身定做解碼產品，一條從零部件到生產、銷售的非標車黑灰產鏈條浮出水面。一名綠駒門店銷售人員甚至直言：“說難聽一點，我們的車沒有一輛是正規的。”
新國標近200項技術指標升級，本是為守護道路安全，如今卻被部分知名企業惡意架空。專家警示，一旦這類車輛發生事故，消費者將面臨維權難困境。根治亂象，必須壓實車企主體責任，斬斷這條拿安全開刀的利益鏈。
青科新聞綜合：央視新聞《每周質量報告》
編輯：山谷
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