BBA后院，成了小鵬主場

BBA后院

成了小鵬主場

慕尼黑定義了駕駛，小鵬定義了“不駕駛”。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

“小鵬已準備好在歐洲翱翔。”2026年7月16日，何小鵬站在德國慕尼黑Showpalast München舞臺中央，第一次用帶著湖北口音的英語做正式演講。

他坦言非常關注德國汽車工業，熟悉奔馳的每一款經典車型，也參觀過寶馬博物館，始終敬重德國作為全球汽車工業的發源地和搖籃。所以，選擇在德國舉辦小鵬第一場全球發布會——小鵬品牌日暨MONA L03全球上市發布會。

這一天，注定載入史冊。作為小鵬首款中歐同步上市的全球車型，小鵬MONA L03從即日起，面向全球65個國家和地區開啟銷售。

1

太熟悉，又太陌生

小鵬全球累計銷量超120萬輛

這些年，聽慣了跨國車企那句“In China，For China”，潛臺詞是：你們不一樣，你們值得單獨做一套。本質上，是一種自上而下的產業秩序，定義權永遠在西方。

所以，當何小鵬在慕尼黑說出“In Europe，For Europe”時，那種滋味是復雜的，太熟悉、又太陌生。不是簡單的風水輪流轉，而是一種身份的徹底翻轉——曾經被定義、被適配的一方，如今站在了別人的主場，用同樣的戰略句式宣告自己深耕全球化的決心。

什么叫格局反轉？小鵬就是，其顛覆性不在于戰略句式本身，而在于說話人的身份。當一家中國車企開始用歐洲人熟悉的話語體系，表達深耕海外市場的決心時，意味著全球汽車工業的權力中心，正在發生肉眼可見的遷移。

更深層次的區別在于： “In China，For China”戰略背后是國際巨頭成熟的工業體系；而“In Europe，For Europe”戰略背后是中國車企的全套自研智駕方案。前者是市場擴張的策略，后者是技術自信的證明。同樣的句式，完全不同的分量。

2

攻守易形，反客為主

超6萬歐洲用戶選擇了小鵬

以平視姿態對話百年造車底蘊，這場跨越山海的對話很不簡單。選址慕尼黑，本身就是一次極具分量的戰略宣言和一場攻守轉換的公開表態。

過去，歐洲豪華品牌來中國定義高端；現在，小鵬在BBA主場亮出中國原生全球車與全域自研智駕技術，有力證明了中國智能汽車不再是海外市場的補充，而是全球出行賽道的重塑者。

第一層寓意，主場化敘事。德國汽車向來素有“以人名命名企業”的傳統，奔馳、博世皆是如此。而小鵬以“何小鵬”命名，正是用德國人熟悉的方式，詮釋一家中國車企對產品負責的態度。

這種“文化翻譯”的藝術，既能讓歐洲用戶直觀讀懂品牌創始人躬身造車、為品質全程兜底的初心，也能讓中國智能汽車的全球化表達更有溫度、更易共情，成為小鵬打通歐洲市場品牌認知的溫柔切口。

第二層寓意，技術自信的正面宣示。發布會前夕，何小鵬親赴德國完成了小鵬圖靈第二代VLA模型的本地化驗收測試。在全球汽車工業的誕生地，驗證中國智駕的技術實力，沒有什么比這更有說服力了。

這套基于中國路況訓練的智能輔助駕駛系統，在歐洲幾乎不需要額外數據訓練，就能應對城市主干道、窄路小巷、大曲率彎道。小鵬也由此成為國內首家用“同一套模型”打通中國與歐洲市場的車企。

第三層寓意，生態能力的全景展示。慕尼黑不是終點，而是小鵬歐洲本地化體系運營的起點。截至目前，已有超過6萬歐洲用戶選擇小鵬。持續完善歐洲本地化研發、生產、銷售及服務能力，是小鵬深入全球主流市場的必經之路。

3

中國改vs原生全球車

小鵬MONA L03全球上市

小鵬MONA L03與過往中國車出海有著本質區別，它不是國內版的改款出海，而是一款從設計之初就錨定全球標準的原生全球車，這一點在其產品定義上體現得淋漓盡致。

首先在設計層面，小鵬MONA L03由前法拉利外飾設計負責人、小鵬汽車設計副總裁胡安馬·洛佩茲領銜全球設計團隊打造。可以看出，這款車不是某一市場的“特供設計”，而是面向全球用戶的“審美共識”。

其次在動力層面，為滿足全球市場多元化需求，小鵬MONA L03提供純電與超級增程兩種動力方案。其中，純電版CLTC最高續航可達650km，百公里綜合電耗低至11.5kWh；超級增程版CLTC純電續航325km，最高綜合續航1380km，WLTC百公里虧電油耗低至4.96L。純電雖是終極答案，但增程是服務不同基礎設施水平國家用戶的現實選擇。

另在座艙層面，小鵬MONA L03推出海外版座艙操作系統XOS 6，支持英語、德語和法語等多語言混合識別；在安全層面，可同步滿足中國、歐洲及澳洲五星安全標準。

12.38萬元起售價，已經是小鵬在售車型中價格最低的SUV了，但產品力絲毫不遜色。一套全球通用的設計語言、一套全球適配的座艙系統、一套全球可用的動力方案、一套全球通行的安全標準，這才是“原生全球車”的真正含義。

4

大眾“驗貨”，谷歌“帶路”

小鵬圖靈第二代VLA模型

與其他車企不同，小鵬是一家擁有獨特DNA的物理AI公司。早在2020年就率先推出XPENG NGP，成為首個將ADAS引入高速公路的智駕系統；2023年再度率先將高階城市ADAS落地至200多個城市；2026年3月更是首發小鵬圖靈第二代VLA模型，推送首月輔助駕駛里程占比超過50%，這一比例在中國所有車企中的占比最高。

此外，小鵬還是業內最早自主研發智能駕駛AI芯片的車企之一。其自研的行業首個AI大模型定制的圖靈AI芯片，首次將1500 TOPS車端算力帶入15萬元級SUV；小鵬Robotaxi搭載了4顆圖靈AI芯片，本地有效算力達全球最高的3000 TOPS；小鵬MONA L03 Ultra版則搭載了3顆，合計算力達到2250 TOPS。

在中國，小鵬長期領跑智能駕駛。在德國，小鵬剛剛完成了小鵬圖靈AI智駕的本地化驗收測試。基于物理AI，小鵬打造三大核心應用：人形機器人、AI汽車、飛行汽車。“這三類產品形態各異，但本質上都是未來出行機器人的不同形式，它們共享小鵬全棧自研的物理AI技術底座，通過統一的AI能力推動不同智能終端的發展。”何小鵬如是說道。

過去，全球智駕行業普遍遵循“區域定制”邏輯，不同市場單獨采集數據、單獨訓練模型、單獨適配規則。這樣做不僅研發成本高企，迭代速度也受限于本地數據的積累效率。小鵬圖靈第二代VLA模型走出了第二條路，核心是理解真實物理世界的運行規律，讓車輛像人類駕駛員一樣感知陌生路況、理解場景語義、做出靈活決策。

據悉，小鵬已在歐洲建立數據中心，用以滿足歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）等監管要求。這意味著小鵬智駕的全球化重點，不再是將中國的軟件安裝到海外車上，而是要在歐洲建立本地數據存儲和模型訓練的能力。

技術底座之外，小鵬還獲得了全球最嚴苛的產業背書——2026年3月，大眾成為小鵬圖靈第二代VLA模型的首發客戶。能被大眾選擇，足以說明小鵬的智能駕駛技術和物理AI能力，已經得到了全球頂級車企的認可。

面向海外市場，小鵬還引入了Google Maps地圖服務，通過Auto SDK打造更加符合海外用戶習慣的原生車載導航體驗，成為亞太地區首家實現這一合作深度的車企。目標是從2027年起，逐步向全球用戶交付更適合本地道路環境的智能輔助駕駛系統。

5

三層本地化，重塑全球化

聯合超150家經銷商拓展歐洲市場

小鵬的全球化不是從小鵬MONA L03開始的，但借這款車，小鵬第一次完整展現了全球化體系實力。依托小鵬MONA L03全球上市，外界能夠清晰地窺見小鵬的三層蛻變：從單一產品制造輸出，升級為技術、生產、生態全維度綜合能力輸出。

一是研發本地化。小鵬在全球擁有九大研發中心，慕尼黑研發中心是其在歐洲落地的首個研發中心，不僅是“把研發搬到歐洲”，更是“為歐洲做研發”。何小鵬堅信，技術投入是長期增長的引擎。數據顯示：2025年小鵬研發投入高達12.2億歐元；2026年一季度，小鵬再次投入3.7億歐元用于研發，同比增長46%。

二是生產本地化。眼下，小鵬正在推進奧地利麥格納工廠本地化生產項目，小鵬G6、小鵬G9已率先落地；同時與博世、大陸、采埃孚等全球零部件巨頭深化技術與供應鏈協同，并聯合超150家經銷商共同拓展歐洲市場。

作為小鵬全球化布局的重要市場，歐洲市場正在持續釋放增長潛力。今年5月，小鵬G9在法國、丹麥、葡萄牙、挪威4個國家，取得純電中大型SUV中國品牌銷量第一；小鵬G6則在德國、法國、丹麥、葡萄牙、挪威5個國家取得中型SUV中國品牌銷量第一。迄今為止，小鵬全球累計銷量已超120萬輛，擁有超1200家門店。

三是生態本地化。“目標清晰，建設歐洲最快的充電網絡。”據何小鵬介紹，小鵬超快充網絡現已覆蓋全球31個國家和地區，累計接入超270萬根充電樁，為歐洲乃至全球用戶提供了更加便捷的新能源出行體驗。預計到2028年年底，小鵬還將在全球部署近4000座超快充站。

完成身份切換

Auto Scene

當全球汽車產業還在消化“中國速度”的沖擊時，小鵬已經把發布會開到了BBA的家門口，從而完成了一場身份的徹底切換——從“中國玩家”到“全球玩家”。

靠性價比出海的路已經越走越窄，真正的全球化是帶著自己的技術標準、自己的產品哲學，去別人的主場重新定義游戲規則。

于是，慕尼黑這一局，小鵬帶去了三張牌：第一張是物理AI的全球普及，第二張是高階智駕的全球平權，第三張是智能汽車的全球定義權。這三張牌打出去，才是真正的“全球玩家”。

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