專(zhuān)門(mén)隱藏了L3實(shí)力的華為ADS 5，提前掐斷FSD商業(yè)觸角？

ADS 5和鴻蒙座艙6落地了，但華為的大招至少還有30%待釋放。

雖然所有人都期待，華為能盡快放出關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的新一步信息，不過(guò)目前還是敬請(qǐng)期待的狀態(tài)。7月16日，在深圳，華為乾崑釋放了4個(gè)最新的動(dòng)作，一是目前發(fā)展的最新進(jìn)展，二是ADS 5 OTA商用年度計(jì)劃和對(duì)自動(dòng)駕駛的預(yù)判，三是鴻蒙座艙6的演進(jìn)方向和OTA計(jì)劃，四是和各大合作伙伴給到的最新進(jìn)展。

今年4月23日，又在北京車(chē)展之前，華為例行秀出了每年一度的最新智能解決方案，大體上涵蓋7個(gè)亮點(diǎn)，包括華為乾崑智駕? ADS? 5、鴻蒙座艙 HarmonySpace 6、AMS 三合一艙內(nèi) AI 多模態(tài)感知系統(tǒng)、雙 17.2 英寸蝶羽雙聯(lián)屏、LCoS 雙焦面 AR-HUD、HUAWEI XPIXEL 百萬(wàn)像素彩色智能大燈模組、HUAWEI XSCENE LCoS 車(chē)載投影光機(jī)。

接下來(lái)這樣的發(fā)布節(jié)奏會(huì)在每年都開(kāi)始循環(huán)執(zhí)行，4月發(fā)布，7月開(kāi)始陸續(xù)落地，這是大體上的節(jié)奏。而就在這場(chǎng)專(zhuān)門(mén)的媒體日發(fā)布會(huì)里，我們也并非沒(méi)有關(guān)于L3的收獲，而且還有關(guān)于對(duì)下一步輔助駕駛和自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)的新結(jié)論。

比如，特斯拉FSD就算加速進(jìn)入中國(guó)，也未必有資格和華為PK。

重新認(rèn)知，華為不止是解決方案

實(shí)際上，目前對(duì)華為乾崑的認(rèn)知，是存在明顯偏差的。

并且，不僅是公眾、汽車(chē)消費(fèi)者、汽車(chē)愛(ài)好者，甚至是各路的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員、媒體和自媒體。

比如，業(yè)內(nèi)對(duì)于華為乾崑和引望之間的認(rèn)知偏差，這并非是關(guān)于華為的2家公司，華為乾崑是技術(shù)的品牌，引望則是承載華為乾崑的具體實(shí)體。

再比如，現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)的數(shù)量，是汽車(chē)企業(yè)高管驚訝、汽車(chē)從業(yè)者厭煩、汽車(chē)消費(fèi)者混亂的規(guī)模。而如今的車(chē)企在發(fā)布會(huì)中，要么是提及華為、展示華為，要么是對(duì)標(biāo)華為、挑戰(zhàn)華為。

這種敘事體系之下，其實(shí)華為乾崑在廣泛認(rèn)知里的特征有2個(gè)點(diǎn)，一是突出的智駕輔助能力，二是越來(lái)越好的智能座艙能力。這沒(méi)有辦法，因?yàn)楦鱾€(gè)車(chē)企的發(fā)布會(huì)里都在反復(fù)提及相關(guān)的尖點(diǎn)。

但很顯然，這并不是華為乾崑的全貌。

好，開(kāi)始對(duì)媒體日的各種重磅信息進(jìn)行分拆和解析。先是定位，靳玉志提出了一個(gè)“電子螺絲釘”，這就是對(duì)原有戰(zhàn)略的延續(xù)，它是車(chē)企賦能和新技術(shù)涌現(xiàn)的合作伙伴，但并不等同于傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商。先別急著問(wèn)為什么，這個(gè)放在下面一起說(shuō)。

第二個(gè)關(guān)鍵信息是，能提供60EFLOPS算力，和這個(gè)數(shù)據(jù)同等量級(jí)的實(shí)體有中國(guó)移動(dòng)、京津冀樞紐、河南省。但專(zhuān)用算力和通用算力之間，并不能等同聯(lián)想。

然后是搭載華為乾崑智駕車(chē)型數(shù)量，預(yù)計(jì)將在最晚8月初達(dá)到200萬(wàn)輛，從0到100萬(wàn)，耗時(shí)44個(gè)月，從100萬(wàn)到200萬(wàn)，耗時(shí)約為12個(gè)月。鴻蒙座艙的第一個(gè)100萬(wàn)耗時(shí)42個(gè)月，第二個(gè)100萬(wàn)時(shí)長(zhǎng)在15個(gè)月。

另一組數(shù)據(jù)的含金量也很高，輔助駕駛里程破128億公里，6月單月輔助駕駛里程8.8億公里，按照190萬(wàn)輛保有量計(jì)算，單車(chē)單月平均輔助駕駛里程約463公里。以及，華為官方統(tǒng)計(jì)的人均輔助泊車(chē)次數(shù)45.7次。如果用汽車(chē)使用者的視角看上述的幾組數(shù)據(jù)，可以不科學(xué)的翻譯成“輔助駕駛和輔助泊車(chē)，在車(chē)型上每天都在被高頻使用”。換言之，華為乾崑目前最顯眼的2項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)成功的完成了快速商業(yè)化閉環(huán)，且越走越好。

說(shuō)到這，就要展開(kāi)下一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)。從公眾到消費(fèi)者，再到汽車(chē)從業(yè)人員，對(duì)華為乾崑的認(rèn)知往往會(huì)是供應(yīng)商身份。尤其是，智駕輔助、智能座艙供應(yīng)商身份。但，答案顯然并非如此，原因有三。

1. 目前華為乾崑的技術(shù)路徑不止是智駕輔助、智能座艙，還包括乾崑數(shù)字底盤(pán)引擎、乾崑車(chē)載光、乾崑車(chē)云；

2. 零部件或者技術(shù)供應(yīng)商，在相關(guān)業(yè)務(wù)合作中，OEM車(chē)企是甲方，供應(yīng)商多數(shù)是乙方。甲方提出要求，乙方給到方案，二者會(huì)在一些前瞻技術(shù)上進(jìn)行磨合和合作。但，在目前華為乾崑的業(yè)務(wù)模式中，其實(shí)是雙甲方模式，比如當(dāng)車(chē)輛完成定義和初步試制之后，華為乾崑高管會(huì)和車(chē)企高管一起對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試、打分、改進(jìn)的新一輪產(chǎn)品定義。此舉，理解成1+1大于2的效果即可，并非是提出和解決，而是雙方把技術(shù)尖點(diǎn)融合到一起，然后滿(mǎn)足消費(fèi)需求；

3. 現(xiàn)有車(chē)企和華為合作的領(lǐng)域，也不止關(guān)于車(chē)輛產(chǎn)品，還有后續(xù)的長(zhǎng)期迭代服務(wù)、華為正在推進(jìn)的生態(tài)等。

所以，并非只是解決方案供應(yīng)商，比如相比Momenta、地平線(xiàn)、元戎啟行等頭部企業(yè)，華為乾崑的深度會(huì)進(jìn)入底盤(pán)、顯示、輔助駕駛外的安全、通信等板塊。然后，這還會(huì)產(chǎn)生甚至超過(guò)很多車(chē)企的迭代利好，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車(chē)更新?lián)Q代速度過(guò)于迅速，所以很多車(chē)企在堆料模式之下已經(jīng)遇到了瓶頸。

不同的供應(yīng)商之間，發(fā)展速度和發(fā)展方向并不相同，隨著時(shí)間維度拉長(zhǎng)，很多車(chē)的整車(chē)OTA就會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)的問(wèn)題。于是，用戶(hù)口碑開(kāi)始發(fā)生反轉(zhuǎn)。

特斯拉FSD，已經(jīng)沒(méi)資格PK了？

下一個(gè)話(huà)題是，智駕和自動(dòng)駕駛。

ADS 5，要從2個(gè)方面展開(kāi)，一個(gè)是技術(shù)層面，一個(gè)是推送層面。

技術(shù)層面，是繼續(xù)堅(jiān)持多傳感器融合，跳過(guò)VLA，使用WEWA，且WEWA進(jìn)入2.0階段。所謂2.0，就是云端從之前的單體博弈變成群體博弈，單體博弈更聚焦于車(chē)輛面對(duì)單個(gè)交通參與者去決策是否繞路、剎車(chē)或者剎停，比如橫穿馬路的自行車(chē)、電瓶車(chē)、行人。群體博弈則是，對(duì)所有參與者都進(jìn)行集中的計(jì)算和判斷。不過(guò)這一次從華為乾崑的表述來(lái)看，在這方面最關(guān)鍵的一句是，在線(xiàn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)。

即，車(chē)輛實(shí)時(shí)行駛，實(shí)時(shí)感知，數(shù)據(jù)上云，云端計(jì)算并學(xué)習(xí)，云端計(jì)算結(jié)果輔助車(chē)輛進(jìn)行決策。這需要同時(shí)解決通信、車(chē)端算力、云端算力等數(shù)方面的問(wèn)題，必須要給到足夠的低時(shí)延才能有效，否則就是噱頭。

目前馬斯克的特斯拉FSD正在依托Grok、星鏈做這方面的探索和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)則只有華為。

而因?yàn)殚_(kāi)始應(yīng)用群體博弈，還有一個(gè)技術(shù)特征也在開(kāi)始大變。因?yàn)檐?chē)邊的一切都被列入計(jì)算單元，整車(chē)的防御性駕駛能力提升，所以裝備ADS 5的車(chē)輛是從之前的在事故中避免或減輕，如今變成了對(duì)事故前、事故后也做出反應(yīng)。事故前，就是把可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，除非是遇到了身后剎不住車(chē)的大貨車(chē)這種情況，而事故后就是遇到了剎不住的大貨車(chē)，發(fā)生了碰撞，車(chē)輛也會(huì)快速啟動(dòng)，撞向相對(duì)最安全、人和車(chē)最少的區(qū)域。比如，舉個(gè)例子就是，能撞隔離墻就不撞樹(shù)或墻，能撞車(chē)就避免撞人。

華為的官方案例是，在系統(tǒng)開(kāi)啟中，如果發(fā)現(xiàn)失控或速度過(guò)快的后車(chē)，如果面對(duì)可能發(fā)生追尾的情況，在前方有空間的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)加速，避免或減輕后車(chē)追尾造成損害。

而除此之外，ADS 5還會(huì)新增一個(gè)能力，就是不用先設(shè)置好導(dǎo)航再啟動(dòng)系統(tǒng)就能開(kāi)啟智駕輔助，而是上車(chē)之后就可以啟動(dòng)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)漫游，這時(shí)再開(kāi)啟導(dǎo)航就能直奔終點(diǎn)。

再看第二個(gè)大板塊，推送計(jì)劃。將推出三個(gè)大版本，7月份推出ADS V5.0版本，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷體驗(yàn)；9-10月份推出第二個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)脫困繞行更智能；2027年1-2月推出第三個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)緊急逃生體驗(yàn)超人類(lèi)。

注意，ADS 5公布的計(jì)劃和ADS 4（參數(shù)丨圖片）是不同的，并沒(méi)有提前露出關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的相關(guān)部分。

但別急，眼前公布和公開(kāi)的，是華為乾崑ADS 5的尖點(diǎn)，但并非是殺招和底牌。2027年可以期待的是，待法規(guī)落地時(shí)，華為就能直接快速完成Ultra版本的履約。不止是明面上目前已經(jīng)展示出的八大冗余，華為乾崑給我們的答復(fù)是，“在算力上是可以期待的，一定有驚喜”。

這句話(huà)就是懂的都懂的意思了，意味著最關(guān)鍵的單元會(huì)有新突破。然后，除了算力方面，其實(shí)華為乾崑還有另外2張大牌，一是上文所說(shuō)的，它不只是智駕或自動(dòng)駕駛的解決方案，而是整車(chē)聯(lián)動(dòng)方案。這一點(diǎn)會(huì)在接下來(lái)的智駕和自動(dòng)駕駛嚴(yán)禁中越來(lái)越重要，因?yàn)樯婕暗綐O端場(chǎng)景下的車(chē)輛響應(yīng)情況。目前搭載華為XMC的車(chē)輛已經(jīng)能同步得到智駕輔助硬件對(duì)路況的感知，提前對(duì)懸掛軟硬、動(dòng)力輸出上限、剎車(chē)力度等做出調(diào)整。這在自動(dòng)駕駛來(lái)臨時(shí)就是，面對(duì)一個(gè)1秒內(nèi)突發(fā)的事故，可以做出整車(chē)響應(yīng)，而非整車(chē)一盤(pán)棋方案的車(chē)型，可能剎車(chē)剛剛接到執(zhí)行指令。

第二點(diǎn)則是，10分鐘乾崑智駕生活圈。今年第二季度，華為乾崑在110萬(wàn)停車(chē)場(chǎng)里支持車(chē)位到車(chē)位能力，在30萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)里支持車(chē)端停車(chē)?yán)U費(fèi)服務(wù)，支持200萬(wàn)根充電樁接入，3000多家洗車(chē)店服務(wù)。

那么說(shuō)到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年來(lái)到中國(guó)的特斯拉FSD。我們不去關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的推測(cè)ADS 5與FSD的能力差異，那沒(méi)有意義。但僅從使用的體驗(yàn)上，華為能給到的是一整套的專(zhuān)屬體驗(yàn)通道，而特斯拉目前所能做到的則只是駕駛到充電，或者駕駛到洗車(chē)等方面的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，非線(xiàn)性服務(wù)。

而有了L3之后，華為的這套生活圈就有了更多的生長(zhǎng)能力。比如，從家里到達(dá)目的地之后，直接下車(chē)去忙自己的車(chē)。車(chē)輛會(huì)自己去充電，之后排隊(duì)洗車(chē)，再去找停車(chē)場(chǎng)，等待車(chē)主召喚。

還有，自動(dòng)送/取貨，車(chē)輛自動(dòng)保養(yǎng)，保險(xiǎn)公司相關(guān)，所有關(guān)于汽車(chē)和生活的東西，都在后續(xù)可以被一鍵搞定。甚至是AI比價(jià)，把現(xiàn)在拆成單點(diǎn)的每件事，連成線(xiàn)。

寫(xiě)在最后

上面智駕和自動(dòng)駕駛說(shuō)的有點(diǎn)多，而除此之外，這一次華為乾崑還發(fā)布了更多的高價(jià)值信息。

預(yù)計(jì)2026年將開(kāi)展L3的部分城市的試點(diǎn)，以及新增城區(qū)低速L4的試點(diǎn)。

預(yù)計(jì)2027年L3將會(huì)規(guī)模商用，L4在B端，Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)在部分城市試點(diǎn)；L4 2C將在部分城市進(jìn)行低速L4的商用試點(diǎn)。

而鴻蒙座艙6，7月升級(jí)小藝智能體，上線(xiàn)隨心導(dǎo)航、KFC 智能助手、語(yǔ)音創(chuàng)建智慧場(chǎng)景等，同步煥新影音體驗(yàn)，新增AI 調(diào)音魔方、車(chē)載激光投影露天影院、彩燈 AI 智繪投影等功能；9月和12月還會(huì)有持續(xù)的迭代更新。

所以真的認(rèn)真看完上述的一切，很容易會(huì)對(duì)華為乾崑做出新的認(rèn)知。它不止是智駕或者自動(dòng)駕駛，而是汽車(chē)和生活更多可能性的探索。這在維度上，是明顯高于原有的單體或者車(chē)型解決方案。