四川
要知道，就在幾年前，大眾還是全球銷(xiāo)量冠軍，中國(guó)市場(chǎng)更是它的“提款機(jī)”。可短短幾年，比亞迪、吉利、蔚來(lái)這些中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，還大舉殺向歐洲。今年上半年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)份額已突破15%，而大眾ID系列銷(xiāo)量卻持續(xù)低迷。更尷尬的是，大眾還在用傳統(tǒng)燃油車(chē)的思維造電車(chē)——平臺(tái)老舊、軟件卡頓、設(shè)計(jì)保守，消費(fèi)者用腳投票，銷(xiāo)量自然崩盤(pán)。
投資者早就看穿了這套把戲。有股東直言：“砍人頭不如砍產(chǎn)品線。”大眾一邊喊著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一邊還在拼命賣(mài)燃油車(chē)回血；一邊說(shuō)要聚焦核心品牌，一邊又舍不得關(guān)停虧損子品牌。這種“既要又要”的猶豫，恰恰是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最不犯的錯(cuò)誤——人家目標(biāo)清晰、決策快、敢押注。
未來(lái)怎么走？光靠裁員根本填不上戰(zhàn)略失誤的窟窿。真正救命的藥方，是徹底重組架構(gòu)、加速電動(dòng)平臺(tái)迭代，并在中國(guó)市場(chǎng)放下身段——比如和本土電池廠深度合作，甚至接受中方技術(shù)反向輸出。否則，就算關(guān)掉四家德國(guó)工廠，也擋不住市場(chǎng)份額被蠶食。
麟視角認(rèn)為，如果大眾繼續(xù)用“德國(guó)式謹(jǐn)慎”應(yīng)對(duì)“中國(guó)式速度”，這場(chǎng)裁員潮不會(huì)是終點(diǎn)，而是更大動(dòng)蕩的開(kāi)始。百年車(chē)企的光環(huán)正在褪色，而新時(shí)代的規(guī)則，早已不由它說(shuō)了算。
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