從閔行浦江出發(fā)，浦星公路盡頭是哪里？

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城事 第270期

丙午 小暑

本文首發(fā)于今日閔行”

生活在閔行區(qū)浦江地區(qū)的人，多半對浦星公路有種復雜的感情。

早高峰蘆恒路口排過的長隊，傍晚在浦康休閑公園流過的汗水，周末去海灣看海踩過的油門，下班從濟陽路高架拐進這條路時松了口氣——這條自北向南縱貫閔行浦江鎮(zhèn)與浦錦街道全境的南北大動脈，幾乎裝下了浦江地區(qū)一半人的通勤與出行。很多人天天走，卻很少深究：這條一路向北能鉆進城中心、一路向南能摸到海風吹的浦星公路，它的盡頭，到底在哪里？

不像閔行區(qū)莘松路往西一路換著莘松公路、莘磚公路、沈磚公路的名頭，浦星公路的名字，從浦江地區(qū)的S20外環(huán)外一路向南，能扛過三十多公里直到杭州灣畔的海灣鎮(zhèn)原星火農場地區(qū)。

浦星公路向北接上南北高架（過了S20外環(huán)，地面道路的名字就比較多了，從南向北依次是濟陽路、魯班路、重慶南路、成都北路、共和新路，直到薀藻浜橋），再順著蕰川公路一路扎到長江邊——這是上海為數(shù)不多，真正能做到“通江達?！钡哪媳笨v貫線。

閔行區(qū)融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”，一直關注著這條發(fā)展軸線所引發(fā)的城市思考與空間重構。今天我們就從閔行的浦江地界出發(fā)，順著這條南北軸，持續(xù)追問、記錄、探索，一路探到兩頭的盡頭。

向北：從浦江腹地，經(jīng)“一江一河”，直抵長江口

先往北走。

嚴格來說，浦星公路的北段界點在S20外環(huán)高速以南，向北過了外環(huán)，路名就換成了濟陽路，在浦東地區(qū)，濟陽這樣的山東縣級地名是非常常見的。但對浦江人來說，這從來不是兩條路——濟陽路也通了高架之后，從浦星公路北上南北高架，一路不用紅綠燈就能扎進中心城快速路網(wǎng)，順著南北高架穿城而過，再轉蕰川公路一路向北，直抵寶山羅涇的長江岸邊。

這一路，是上海城市功能的完整縱向剖面：從浦江的產(chǎn)城融合社區(qū)，到前灘的商務樓宇，到世博板塊的雙峰望江，再到黃浦區(qū)新天地、淮海中路、人民廣場等繁華商圈，還途經(jīng)蘇州河畔的蘇河灣與上海重要陸路門戶的上?；疖囌荆ㄐ驴驼荆?，靜安北部重要商業(yè)中心的大寧地區(qū)，過了靜安的中環(huán)后又是彭浦新村等連片的著名社區(qū)，直到寶山區(qū)蕰川公路沿線的重化工業(yè)園區(qū)與港口物流區(qū)，最后接續(xù)到了滬蘇界的瀏河口——歷史上的海上絲綢之路鄭和下西洋從這里出發(fā)，廣通天下。

跨蘆恒路節(jié)點工程資料圖

從城市地理學的視角看，這條“浦星公路—濟陽路—南北高架路—蕰川公路”通道，正是上海中心城快速路網(wǎng)中的南北向核心骨架的自然延伸。它從來不是一條簡單的過境公路，而是把浦江板塊牢牢釘在上海南北發(fā)展軸上的關鍵紐帶——也正是因為這條通道的存在，浦江才成了中心城人口與功能向南疏解的第一站，世博浦江社區(qū)的居住功能、漕河涇浦江科技城的科創(chuàng)資源，才有了對接上海中心城區(qū)的高效通路。

資料圖

很多人吐槽浦星公路堵，恰恰印證了它的地位：整個閔行東部，南北向能快速對接中心城的主干道，它是當仁不讓的第一選擇。規(guī)劃層面研究多年的浦星公路快速化方案，本質上也是在給這條“上?？v貫線”擴容，讓南北的要素流動更順暢。

往北的地理盡頭，是長江邊的濤聲。但對浦江人來說，向北的意義從來不是抵達江邊，而是這條路把上海中心城區(qū)的工作機會、繁華配套，拉到了自己的半小時到一小時的生活圈里。

S32公路浦星公路出入口新建工程資料圖

向南：從浦江郊野，奔向杭州灣，松弛感拉滿

再往南走。

從浦江鎮(zhèn)地界一路向南，過了大治河，就算“浦南”。到了浦南，開幾分鐘車就能進入奉賢的地界，大治河上這座有著“小盧浦大橋”之稱的提籃拱橋，是浦星公路上最有辨識度的地標之一——老橋拓寬成雙向六車道的同時，也順帶把大治河的航道等級提了上去，水路陸路在這里交匯，對得起浦星公路與大治河通江達海的氣勢。

跨大治河橋資料圖

過了大治河，浦星公路的名字依然沒變，一路向南穿越大葉公路、南奉公路、擦過奉賢新城（南橋地區(qū)）的東翼、G1501上海繞城高速、平莊公路、G228港漕公路，直到海灣鎮(zhèn)星火地區(qū)的人民塘路、金匯塘東路，路的盡頭就接上了杭州灣北岸的海塘。

再往南，隔著棕櫚灘海景城就是茫茫的杭州灣水面，杭州灣岸的對面則是寧波的慈溪。全程三十多公里的浦星公路，大半里程在奉賢境內，路名卻始終如一，這在上海的跨區(qū)干道里并不算常見。

這一路向南，是上海“新城發(fā)力”戰(zhàn)略的微觀縮影。浦星公路不僅是奉賢對接中心城的核心通勤通道，更是串聯(lián)起閔行浦江科創(chuàng)板塊、奉賢新城綜合服務功能、濱海生態(tài)旅游帶的發(fā)展走廊。沿路的奉浦快線BRT，作為上海標桿快速公交線之一，沿著浦星公路一路布設，把奉賢新城的客流快速導入前灘等中心城區(qū)外緣，本質上就是在給這條南北走廊做公交化的運力補充。

浦星公路（南行港路—人民塘路）資料圖（圖源：上海奉賢公眾號）

對浦江人來說，往南的盡頭是周末的松弛：開四十分鐘車就能到奉賢海灣踩沙子，就能吃到新鮮的海鮮，就能從城市的鋼筋水泥一頭扎進濱海的風里。而從規(guī)劃維度看，這條向南的通道，承載的是上海向海發(fā)展的空間縱深——從中心城到新城，再到濱海生態(tài)帶，浦星公路就是這條梯度發(fā)展軸上的一根經(jīng)線。正在推進的浦星公路南段改建工程，把路面拓寬至雙向六車道，本質上也是在為這條向南的發(fā)展軸鋪路：未來奉賢新城的人口集聚、濱海片區(qū)的功能升級，都需要這條主干道來托底。

站在浦江看，盡頭從來不是發(fā)展的終點

聊到這里，城市 地理上的答案已經(jīng)很清楚了： 浦星公路的北端，銜接南北高架與蕰川公路，最終抵達長江口岸；南端，止于杭州灣北岸的海塘。 一條路，串起了上海兩條最重要的自然岸線，也串起了主城、新城、 新市鎮(zhèn) 三個層級的城市空間。

但對生活在浦江的閔行居民來說，這條路的盡頭，從來都不止是地理上的終點。

浦星公路邊的浦康休閑公園“大綠坡”

在《浦江新市鎮(zhèn)總體規(guī)劃暨土地利用總體規(guī)劃（2017-2035）》里，浦星公路被明確為“浦星公路城鎮(zhèn)發(fā)展帶”，是浦江全鎮(zhèn)“一廊三帶”空間結構里的核心主軸——漕河涇浦江國際科技城的產(chǎn)業(yè)載體、閔東地區(qū)中心的商業(yè)配套、沿線成片的居住社區(qū)，甚至浦江郊野公園的生態(tài)節(jié)點，全都沿著這條路鋪展開來。它不是穿鎮(zhèn)而過的“外路”，而是浦江城市生長的脊梁。

浦星公路邊的浦江郊野公園資料圖

就像20世紀50年代末，滬閔路的改道托起了莘莊與西南閔行的崛起，浦星公路托起的，是浦江地區(qū)乃至整個上海正南方向的南北向聯(lián)動。浦星公路是南北向的，串起了中心城與新城、與濱海的一體化。這條路，撐起了閔行東部浦江地區(qū)的發(fā)展骨架。

資料圖

有人說，路的盡頭是遠方。但對浦江人來說，浦星公路的盡頭，是日常的歸途，是事業(yè)的前路，是周末看海的期待，更是這座新市鎮(zhèn)向南向海生長的未來。

畢竟，一條能通江達海的路，從來都不會有真正的盡頭。

（個人觀點，僅供參考，如需轉發(fā)，請注明來自于“今日閔行”或“天袁地訪”）