廣東
理想汽車6月份的交付量為30895臺，環(huán)比5份月下跌7.36%。這其中，理想i6占據(jù)了2萬臺，也就是說，理想i8/MEGA/理想L系列分割剩余的1萬臺交付量。我們都知道，理想本身是增程動力起家，也是它帶火了增程車市場。如今這樣的交付量分布，很多網(wǎng)友都在評論區(qū)討論：增程市場已經(jīng)快over了！
那理想家族的增程車型會over嗎？恰好在7月份，曾經(jīng)品牌的銷量擔(dān)當(dāng)理想L6迎來的中期改款車型，我們來分析下新車的產(chǎn)品力，以及預(yù)測下市場前景。
全新理想L6有何變化？
雖是中期改款車型，但官方將它定義為全新一代。這次升級的重點：一是電池從現(xiàn)款的36.8kWh升級到51kWh，增程中大型SUV換大電池絕對是可喜可賀的，其WLTC純電續(xù)航達234km，CLTC預(yù)計約300km。同時，它將支持5C超充。值得注意的是，受碳酸鋰漲價影響，新車的電池成本增加了超8000元。
二是智駕硬件升級，做到全系標配單顆激光雷達，且支持選裝四激光雷達方案，實現(xiàn)360度感知，這部分與理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis是對齊顆粒度了。
三是全系標配高通驍龍8797車機芯片，讓整個車機流暢度更高。座艙還沒公布，不過據(jù)說會換成理想L9同款大連屏，二排增加遮陽簾等等。
圖為現(xiàn)款理想L6
圖為理想L9 Livis
其實新一代理想L6最讓潛在用戶擔(dān)心的應(yīng)該是在定價，現(xiàn)款起售價為24.98萬元，但受芯片和碳酸鋰等原材料價格暴漲影響，新款大概率是要漲價的。現(xiàn)在來看，單電池、內(nèi)存、座艙芯片這三項，單車成本就上漲超1.4萬元，所以實際購車價可能也會有1萬-2萬元的漲幅。如果“增配”的同時，面對的是“漲價”，大家能理解和接受嗎？
市場前景分析
其實回看市場，并非理想的增程車L系列不行了，相反，加入了大電池/提升了智能化水平后，全新一代理想L9 Livis，又或者說即將上市的全新理想L6，這些新車的用車體驗肯定是大有可為的。但它們大概率已經(jīng)沒辦法再回到曾經(jīng)的巔峰點了，主要是今年增程車市場進入慢剎狀態(tài)。前五個月銷量中，增程車型累計銷量為41萬輛，同比下滑9.7%，市場份額從去年同期的10.3%收縮至7%。
導(dǎo)致這個局面的原因有很多，一是純電產(chǎn)品力的躍升，大部分車型續(xù)航都超600公里了，甚至高端車能突破1000km，非常厲害。再加上補能效率越來越高，800V高壓快充、“5分鐘充好、9分鐘充飽”的比亞迪閃充、以及蔚來換電等，各家車企都在使出絕技削弱用戶對續(xù)航和補能的焦慮。
二是充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善。截止今年3月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已達2249.7萬個，下放到許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能無痛充電。
三是油價的持續(xù)上漲，即便增程車主70%的里程都在用電，一年下來整個綜合補能成本也會是純電用戶的兩三倍。
所以，并非理想的增程車不行了，是增程賽道沒有以前那么強了。我們知道，曾經(jīng)理想L6高峰時隨隨便便就是1.5萬臺-2萬臺的月銷表現(xiàn)，那這次升級后還有機會重回這個巔峰時刻嗎？我覺得稍微有點難的，更多差不多預(yù)算的理想潛在用戶，可能還是會更傾向于理想i6，CLTC純電續(xù)航720km，支持800V高壓平臺+5C超充，這些條件已經(jīng)緩解了他們的基礎(chǔ)顧慮。
可能新一代理想L6將打動的是對燃油車有路徑依賴、對純電仍存疑慮的家庭用戶。不過如果定價不會漲得太離譜的話，我覺得月銷8000臺-10000臺還是有希望的，你們覺得呢？你們怎么看全新理想L6呢？留言探討下吧！
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