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大眾博世鬧掰，15億歐元買了個(gè)教訓(xùn)？軟件這關(guān)真不好過
德媒爆料，大眾計(jì)劃終止和博世的自動駕駛合作。
德國《圖片報(bào)》援引消息人士報(bào)道：大眾和博世在自動駕駛上的合作可能要黃了，據(jù)說15億歐元砸下去，成果沒達(dá)到預(yù)期，技術(shù)競爭力跟不上，再加上大眾現(xiàn)在成本壓力大，干脆打算換條路走。
雖然官方?jīng)]承認(rèn)，但消息傳得有鼻子有眼，估計(jì)八九不離十。
這事兒往深了想，其實(shí)挺有意思的。兩家德國頂級巨頭，一個(gè)造車一個(gè)做零件，攢了這么多年家底，怎么在軟件上就卡殼了呢？
個(gè)人覺得，這恰恰說明傳統(tǒng)車企做智駕，光靠砸錢和堆人可能真搞不定，這里面的邏輯和造發(fā)動機(jī)完全不是一回事。
傳統(tǒng)模式講究的是硬件集成和供應(yīng)鏈管理，周期長但可控。可自動駕駛軟件迭代太快了，今天你搞定了高速NOA，明天人家城區(qū)領(lǐng)航都開始卷了。
大眾和博世的組合，強(qiáng)在硬件工程，軟件思維可能還是慢了半拍，等他們覺得差不多了，市場早就不認(rèn)這套了。所以大眾內(nèi)部覺得沒競爭力，倒也符合實(shí)際情況。
不過話說回來，大眾這招“壯士斷腕”也不一定是壞事。與其抱著一個(gè)進(jìn)展慢的項(xiàng)目死磕，不如及時(shí)止損換條路。據(jù)說大眾已經(jīng)在找新伙伴了，目標(biāo)是讓智駕普及到更便宜的車。
這方向肯定是對的，現(xiàn)在國內(nèi)幾萬塊的車都有不錯(cuò)的輔助駕駛，大眾如果不想掉隊(duì)，確實(shí)得趕緊找個(gè)能打的外援。
當(dāng)然，這里面的坑也不少。換合作伙伴意味著之前的投入基本打水漂，新方案的整合又得重新磨合。
而且大眾這種體量的巨頭，跟新供應(yīng)商的配合能不能順暢，也是個(gè)未知數(shù)。就怕這邊剛跟博世分手，那邊新伙伴又磨合不順，那場面就尷尬了。
總的來說，大眾這個(gè)事給傳統(tǒng)車企提了個(gè)醒：電動化轉(zhuǎn)型拼的是電池電機(jī)，但智能化拼的是軟件研發(fā)效率和迭代速度。
這條路沒有捷徑，買方案也好，自研也罷，關(guān)鍵得跑起來，而且要跑得比對手快。
不然就算牌子再硬，車機(jī)卡頓、智駕落后，用戶照樣不買賬。這15億歐元如果能買來這個(gè)認(rèn)知，也不算白花。接下來就看大眾能把新伙伴談成什么樣了，9月見分曉。
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