修理業平均工資排名倒數，從業者收入不增反降，40萬門店利潤被誰偷走了？

近日，國家統計局發布2025年城鎮單位就業人員年平均工資數據。

在“居民服務、修理和其他服務”這一大類中，2015年至2025年的10年間，行業非私營企業的平均年收入從44802元攀升至70226元，累計漲幅達到56.7%。

▲ 數據來源：國家統計局

同時，從私營企業的年均收入來看，2015年為34788元，2025年上漲至52059元，累計漲幅也接近50%。

▲ 數據來源：國家統計局

單看賬面數字，50%增速已經相當可觀。

但是這組數據擺在后市場一線汽修技師面前時，大家的體感卻集體失靈了。“工資漲了嗎？我感覺差別不大”、“10年前的100塊錢比現在經花多了”，類似的吐槽在社交平臺上屢見不鮮。

是統計數字說謊了嗎？事實上，平均工資的上漲，很大程度源于貨幣通脹的被動提高，而不是技術勞動價值得到了認可，也不是市場對修車手藝的重新定價。

從上圖可以看到，18個分門別類的行業中，修理行業的漲幅位于倒數第三，遠遠低于80.83%年平均增速，2025年的年均收入還被制造業碾壓。

與此同時，后市場還在經歷一場靜默而劇烈的裂變。

一邊是燃油車維修技師的薪資增長普遍陷入停滯；另一邊是新能源售后超80萬的人才缺口高懸，但年輕人寧愿送外賣也不愿進車間，燃油車老技師想要轉型又面臨著“經驗全廢”的尷尬。

同時，汽修老板們的集體焦慮也在步步緊逼，10年用工成本的實際漲幅遠超賬面數字，疊加當前愈發慘烈的競爭，究竟是咬牙扛住不斷攀升的人力成本熬過寒冬，還是放棄大店改開小店以求自保？

01、薪資50%漲幅下，技師為何真實體感卻“冰涼”？

對后市場的汽修技師們來說，50%的工資漲幅，體感并不明顯。

毫無疑問，這個數據包含了大量“被動增長”。

一方面是過去十年來，社保征管力度不斷加強，繳納基數逐年上調，企業為技師繳納的社保金額明顯增加。在2025年強制全員社保之前，即便是私營企業，除了4S店外，繳納社保的汽修企業比例也有20%-30%。

這部分成本計入了“平均工資”口徑，也就是工資賬面數據確實提高了。但很多技師的實際到手收入并沒有同比例上升，如某西部城市小微企業員工月薪3500元，卻需按4600元基數繳納社保，到手工資增加不了多少。

另一方面，貨幣的購買力被物價上漲的通脹慢慢稀釋。以私營企業來算，2015年的34778元年收入，相當于月均2898元，當時的房租、餐飲、子女教育成本遠低于現在。

10年以后，技師的年平均收入上漲至52059元，月均4338元，看似多出了1440元，但衣食住行等各方面開支也在同步上漲，實際購買力打了個折扣。

一位業內人士表示，以一個汽修技師單人剛需測算，城郊配套單間房租會直接從800元上漲至1600元，一日三餐伙食費也至少上漲至1000元/月。如果家里還有學齡孩童，差距會拉開的更大，因為課后輔導的開銷至少能翻2倍，1440元的漲幅根本跑不贏生活成本。

更深層的問題在于，汽修技術勞動的真實價值并未提升，所謂的“工資上漲”，更多是靠延長勞動時間、增加工作強度換來的。

一位在西安地區某三線城市從業12年的汽修技師算過一筆賬：2015年他每天工作9小時，月休4天，月到手約3800元，時薪約16.2元；2025年他每天工作11小時，月休僅2天，月到手勉強6000元，時薪實際為19.5元。

也就是說，盡管工資上漲了57.9%，但工作時間也延長了31.7%，且實際時薪漲幅低于工資漲幅。

這或許不是個例，而是成為了行業常態。

當“漲薪”的代價是無休止的加班，讓原本重復彎腰、舉升、擰緊動作的重體力勞動更加透支汽修技師的身體健康，這種不是職業價值躍升帶來的薪資上漲，本質上是一種“內卷式增長”。

賬面數據越亮眼，越突顯一線汽修技師“越忙越累、越累越窮”的現實。

02、汽修技師說工資沒漲，門店卻用工成本膨脹

一邊是汽修技師普遍抱怨“工資沒怎么漲”，另一邊卻是汽修老板們叫苦連天——用工成本越來越高，這看似矛盾的現象，恰恰揭示了后市場一個被忽略的結構性錯位。

一位上海汽修老板向AC汽車回憶：2015年之前，他在上海普陀區租下一間30平方米的門店，月租金僅6000元，而月營業額卻能做到22萬元，毛利相當可觀。

AC汽車曾咨詢多位業內人士，給出汽修行業的成本結構大致為“253”的論斷，即房租、配件、人工成本分別占到20%、50%和30%（該結構根據門店主營業務不同會有浮動）。

杭州某連鎖企業負責人表示，在一二線城市，房租成本占比10-15%；配件成本40-50%；人工成本約為16-26%。

如果以上述這家門店的房租來算，占比不到3%，租金壓力極小；且雇一個熟練的技師月薪給到5000元，老板覺得值，技師也滿意。

但到了2025年，同樣位置的門店，房租租金和技師工資都有一定程度的上漲。而技師體感不明顯的原因在于，門店的“用工成本”不等于技師的“到手工資”，中間還有一道合規成本。

隨著社保征管日趨規范，特別是2025年9月以后全員強制繳納社保，門店為技師付出的合規成本正在飆升。

廣東某奔馳專修門店老板表示，門店每個月給員工交社保的金額大約在14000元，平均每人的社保成本是1800-1900元，一年的社保總成本在17萬左右，在當前市場環境不樂觀的情況下，這筆支出能吃掉企業30%的利潤。

也就是說，一個技師的月薪如果從5000元漲到7000元，看起來漲了40%，但老板實際付出的總成本可能會從7000元上漲至近萬元。而技師只看到自己到手工資沒漲多少，老板卻真實地感受到每一筆用工支出都在“膨脹”。

除了人工成本要合規，洗車用水、維修備案、環保等合規成本也全線上漲，唯獨工時費多年來原地踏步，一位門店老板曾公開抱怨，十幾年前鈑噴一個面就要200-300元，現在還是這個價格。

雪上加霜的是，當前后市場競爭白熱化，進場臺次被頭部連鎖和電商平臺層層分流，疊加新能源的沖擊，不僅營業收入急劇減少，利潤空間也被狠狠壓縮。

有觀點認為，用工成本倒逼行業加速出清，反倒是那些只有兩三個人的“夫妻店”，因為沒有正式社保負擔、固定成本極低，反而能在夾縫中茍住。

AC汽車觀察到，不少有技術的老板干脆退守小店，自己包攬全部崗位，把整體的經營成本降到最低，以期在當前的市場寒冬中熬過去。

03、新能源技師薪資高出50%，但轉型難邁多道坎

從這幾年“居民服務、修理和其他服務”行業的年平均增速來看，上漲速度并不快。特別是私營企業在2025年的平均薪資出現了首次下滑，也清晰地映射出當前燃油車汽修技師面臨的降薪困境。

▲ 數據來源：國家統計局

于是，“轉新能源”成了被廣泛討論的出路。

數據層面確實誘人：當前新能源汽車售后技師缺口超過80萬人，不少新能源品牌服務中心和第三方授權店給出了高于傳統技師30%-50%的薪資。

據廣州日報報道，某傳統汽修技師轉入新能源車維修領域，薪資從6000元月薪直接漲到1.2萬起薪，福利也更好。雖然當前隨著培訓機構擴招和車企自建售后體系，薪資逐漸回歸理性，但也比傳統汽修高30%左右。

工人日報也在文章中提到，新能源汽車維修人才的大量缺口催生了高薪市場，部分新能源汽車維修技師的薪資甚至可以達到燃油車維修技師的兩三倍。某師傅表示，現在油車維修工平均薪資是5000元-8000元，而新能源汽車維修工薪資則達到8000元-1.5萬元，甚至更高。

看起來，這是一條通向收入躍升的快速通道，但現實遠比紙面數據更復雜。

首當其沖是培養周期長。新能源維修涉及高壓電安全、電池管理系統、電機電控等全新知識體系，并不是“會修油車就能修電車”。

一名成熟的燃油車技師轉型新能源，需要脫產學習3-6個月，再經過至少一年的實操沉淀，才能真正獨立作業。這對于背負家庭生計的技師而言，轉型期間收入驟減甚至斷流的風險難以承受。

更棘手的是意愿問題：年輕人普遍不愿意入行，而是更傾向于去做更容易賺錢的職業。就連上手比較快的家電維修師傅也不愿意新能源車，因為錢賺得差不多，但自由度卻差遠了。

而對于那些在燃油車領域摸爬滾打十年以上的老技師，轉型意味著“經驗貶值”。

過去積累的對發動機、變速箱、底盤懸掛的診斷能力，在新能源車上一大半用不上。一位嘗試轉型的師傅無奈地說：“我閉著眼能聽出發動機哪里的異響，可面對一臺全是電路的新能源車，我真不知道從哪里下手。”

不轉型，薪資天花板已經鎖死，而且隨著燃油車保有量見頂回落，業務量減少的同時，薪資也會不斷下降。轉型，則要面對從零開始的陣痛，以及可能長達兩年的低收入期。

這是一個沒有完美答案的選擇題。但先考電工證且專注空調、底盤等共通業務，等待三電維修的機會，或許是眼下最務實的路徑。