上汽的“技術長跑”：一億輛背后的積累與躍遷

2026年5月28日，上汽集團第一億輛車駛下生產線。那是一臺智己LS9 Hyper。

這款車可不是隨便選的。線控轉向、全固態電池預埋、颶風三電機、頂尖智駕平臺、內生安全系統……它把上汽集團70年攢下的硬核技術，幾乎都裝進了一臺車里。

一億輛的里程碑，落在這款車上，像是一個注腳：上汽集團不是靠一款爆品走到今天的，是靠一整套能打硬仗的技術體系。

把LS9 Hyper拆開看，大概也就能看清上汽集團的家底。

動力電池：夠硬核，也夠安心

智己LS9 Hyper搭載的上汽金標颶風三電機，能讓一臺大型SUV的零百加速沖進3秒俱樂部。但比加速更重要的，是電池的安全和續航。

上汽集團是國內唯一在純電、插混、燃料電池三條技術路線都擁有全球領先技術和自主知識產權的車企。

2025年底，上汽率先量產搭載半固態電池的MG4安芯版，液態電解質含量降至5%，-20℃低溫還能保持90%以上電量，安全標準比行業最高水平再提升20%。這不是實驗室樣品，它已經裝配在了10萬級的量產車上，月銷持續破萬

魔方（參數丨圖片）電池拿過國家科技進步二等獎，躺式電芯加五重防護，投產至今零自燃，出口90多個國家。全固態電池也已經在路上，規劃2026年量產。

從2017年第一代EDU混動獲獎，到今天，上汽集團在電池上走完了從追趕到領跑的全過程。

底盤和動力：主打平權，很實在

智己LS9 Hyper的線控轉向和后輪轉向，讓這臺5米多的大車轉彎半徑比A0級小車還小。但這套技術也不是只給旗艦用的，還有智己LS8，30萬以內就能同時擁有線控轉向和后輪轉向。擱以前，這是50萬以上才有的配置。

插混這塊兒，上汽的DMH超級混動熱效率最高達到48.1%，搭載DMH的榮威M7，滿油滿電續航突破2050公里，相當驚人。

上汽集團是國內最早布局插混的車企之一，2017年第一代EDU混動就拿過國家科技進步獎。如今，底盤和動力，一個是骨骼一個是心臟，上汽在兩條線上同時發力，讓普通用戶也能享受到過去只有百萬級豪車才有的駕控體驗。

智能化：好智駕，不挑車

上汽集團在智能化上沒有死磕“全棧自研”，而是根據不同品牌和價位，把華為、Momenta、地平線這些頭部玩家的技術整合起來，讓不同預算的用戶都能用上好用的智駕。

比如6萬塊的榮威i6，全系標配8155芯片和豆包大模型，這讓“科技平權”不再是口號。還有尚界Z7，把華為乾崑ADS 4.1、896線激光雷達、鴻蒙座艙帶進了20萬級市場，上市27分鐘大定1.2萬臺。

上汽大眾ID.ERA 9X全球首發了Momenta R7強化學習世界模型，一小時鎖單1.1萬臺。智己和Momenta深度共創，IM AD配上了520線激光雷達和英偉達Thor芯片，已經跑遍了全球五大洲。

用戶用訂單表明，市場從不糾結“是不是自研”，只在乎好不好用、靠不靠譜、值不值得買。

造車基本功：70年攢下的家底

如果說前面那些是用戶摸得著的技術，那制造體系和品質文化就是支撐上汽集團一億輛交付的隱形底盤。

上汽集團是國內唯一在整車、零部件、移動出行、金融、國際經營、創新科技六大板塊形成完整閉環的汽車集團。

海外有超100個零部件基地、3000多家經銷商、3個研發創新中心、4個海外制造基地。安吉物流42艘滾裝船，8條國際航線自己跑。近十幾年累計研發投入超1500億，有效專利近26000項。

比硬實力更難得的，是貫穿70年的品質文化。

從桑塔納時代“絕不搞‘瓜菜代’”，到延鋒鋸掉合格保險杠追求“零缺陷”，再到魔方電池接受6倍國標極限測試——“精益求精”這四個字從上世紀90年代成為上汽質量圖騰后，就再也沒褪色過。

它是上汽集團所有品牌、所有基地的共同語言，這才是支撐一億輛的底層邏輯。

出海：把工廠開到歐洲去

就在一億輛交付的四天后，上汽MG宣布投資約2億歐元，折合人民幣15.73億元，在西班牙費羅爾港建設歐洲首座整車工廠，2028年投產。自2024年歐盟加征關稅以來，在歐盟本土建廠是中國車企維系歐洲增長的關鍵，而上汽是最快落地的那個。

MG連續11年中國品牌歐洲銷冠，2025年歐洲賣了30萬輛，是第一個在歐洲累計銷量破百萬的中國品牌。2025年發布的“Glocal戰略”把目標從賣車升級為體系化全球化、深度本地化。

西班牙工廠，就是這一步的關鍵注腳。智己IM AD覆蓋五大洲，i-Smart系統全球激活量破百萬。從賣產品到建生態，上汽集團已經站在了全球汽車競爭的新維度上。

結語

從電池到底盤，從智駕到制造，從國內到海外，上汽集團在每一個環節都處在行業第一梯隊里。這種競爭力是“慢變量”，沒法一蹴而就，需要幾十年持續投入才能攢出來。

上汽集團更是用一億輛的交付，證明了這一整套技術體系，實實在在能打硬仗。

一億輛不是終點，只是一個在長跑途中又踩下的坐標。技術這場長跑，上汽集團還在繼續。