MONA L03：小鵬大航海時(shí)代的年輕船票

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網(wǎng)易汽車7月13日報(bào)道 不久前，在小鵬MONA L03發(fā)布會當(dāng)晚的媒體溝通環(huán)節(jié)中，有一個(gè)細(xì)節(jié)非常戳人，就在小鵬MONA L03的產(chǎn)品宣發(fā)文案中，曾有這么一句話：“最懂年輕人的一款車?！边@句話被何小鵬直接打回，理由是：登味兒太重，像長輩居高臨下的說教。最終，這句話改成了：年輕人為自己造的一臺車。七個(gè)字的改動，藏著這款車最核心的底色：它不是車企拍板做出來 “賣給年輕人” 的產(chǎn)品，而是一群年輕的產(chǎn)品人，帶著真實(shí)車主的反饋，給自己、給同代人造的一臺車。

從平視用戶的產(chǎn)品共創(chuàng)，到拉開代差的智能駕駛，再到從立項(xiàng)就瞄準(zhǔn)全球的原生布局，MONA L03 的故事從來不止于 “年輕化” 三個(gè)字。它像一個(gè)微縮的起點(diǎn)，順著產(chǎn)品往里走，能看見小鵬技術(shù)體系的深度；順著市場往外走，能看見何小鵬口中那場 “科技大航?！?的完整輪廓。

年輕人給年輕人造車 打動用戶的從來不是說教

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年 15-20 萬元新能源轎車零售同比增幅超 62%，其中 25-30 歲用戶占比已達(dá) 63%。年輕化是全行業(yè)的共識，但絕大多數(shù)品牌的解法都停留在表層：換鮮亮配色、加運(yùn)動套件、簽流量偶像，底層邏輯依然是 “我造好車，你來買” 的俯視姿態(tài)。

小鵬的路徑從一開始就不一樣。

在溝通會中也談到，MONA 的核心產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)本身就是目標(biāo)用戶，他們可以周末去露營、滑雪、拍 Vlog，車輛的后備箱常年塞著滑板、露營燈和補(bǔ)光設(shè)備。他們不需要對著第三方調(diào)研報(bào)告揣摩年輕人喜歡什么，只需要把自己用車時(shí)的痛點(diǎn)拆成功能。所以說，真正做給年輕人的產(chǎn)品還需要年輕人出手。拍Vlog設(shè)備充電口不夠，就全車布局做更多的拓展；露營裝備在車內(nèi)不好固定，就做可自由組合的后備廂洞洞板；通勤開久了腰累，就配上帶按摩的零重力座椅。

如此這般的發(fā)揮想象，也是當(dāng)下年輕人把車玩兒起來的初衷，有很多創(chuàng)意在老員工面前比較小眾且沒用的，但管理層都拍板留了下來，一句 “雖然我不理解，但我尊重”，給了年輕團(tuán)隊(duì)足夠的試錯(cuò)空間。這種平視的共創(chuàng)邏輯，也延伸到了真實(shí)車主身上。

另外，再次登上小鵬發(fā)布會舞臺的歐陽娜娜早已不局限于代言人的身份，她已經(jīng)擁有不止一臺小鵬汽車了，而拿駕照后第一臺車就選的是MONA M03的初代車主。開了一年多，各種用車感受都已經(jīng)給到產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)做更細(xì)致的產(chǎn)品打磨，比如：化妝鏡光線太硬補(bǔ)妝不清、開長途座椅容易累、后備廂收納不夠靈活。這些普通女生車主最敏感的細(xì)節(jié)，最終全部落地到了L03的量產(chǎn)配置里，對此，歐陽娜娜也可以稱之為最懂小鵬用戶的最佳產(chǎn)品經(jīng)理。

其實(shí)，細(xì)節(jié)是看得見的，但看不見的是審美與價(jià)值的同步升級。小鵬MONA L03 沒有走 “年輕化 = 廉價(jià)感” 的老路，以「Vito Flow 流動的生命」為設(shè)計(jì)內(nèi)核，從隆起的機(jī)蓋筋線、流暢的溜背后肩，到純平側(cè)窗、無斷點(diǎn)一體式后玻璃，用連貫的線條打磨出跨級別的精致感。從牛油果綠、香芋紫到本次的烏梅子醬色，每一款配色都經(jīng)過幾十版調(diào)試，精準(zhǔn)踩中年輕用戶的審美偏好。

最核心的價(jià)值，是科技平權(quán)。小鵬把高階智能駕駛能力下放到了這個(gè)級別，讓剛拿駕照的年輕人不用怕窄路、不用愁停車、不用怵高速，智駕能直接為出行兜底。對很多新手而言，這不是錦上添花的噱頭，是實(shí)實(shí)在在消解開車焦慮、降低出行門檻的核心體驗(yàn)。

智駕分水嶺：技術(shù)才是遠(yuǎn)航的核心底氣

打動年輕人的不只是看得見的設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)，更有看不見的技術(shù)底氣。而這份技術(shù)底氣，恰恰是小鵬駛向全球的核心動力。

很多人覺得當(dāng)下各家智駕體驗(yàn)差距在縮小，但在何小鵬看來，這只是表象?！岸寄軓?A 點(diǎn)開到 B 點(diǎn)，不代表體驗(yàn)是一個(gè)級別。拖拉機(jī)和專車都能載人，舒適度、穩(wěn)定性、應(yīng)急能力天差地別。” 群訪中他明確確認(rèn)，智駕 6.3.0 版本將于 8 月正式推送，兌現(xiàn)此前對標(biāo)特斯拉 FSD 的技術(shù)承諾。而搭載第二代 VLA 技術(shù)的 MONA L03，正是這套全新能力的重要落地載體。

兩種時(shí)代的進(jìn)化速度完全不在一個(gè)維度：規(guī)則時(shí)代是線性迭代，補(bǔ)一個(gè)場景進(jìn)一步；模型時(shí)代是指數(shù)進(jìn)化，數(shù)據(jù)越多、泛化能力越強(qiáng)。何小鵬的判斷很直接：未來1-3年，高階智能駕駛與傳統(tǒng)L2的體驗(yàn)差距，會拉開10倍甚至1000倍。

小鵬的布局，比行業(yè)普遍認(rèn)知的更深。業(yè)內(nèi)大多在卷“大腦”（交互大模型）和“中腦”（行駛路徑規(guī)劃），小鵬已經(jīng)往“小腦”（底盤運(yùn)動控制）的深水區(qū)扎了下去 —— 比如左右輪分別行駛在雪地、草地時(shí)的動力分配與車身穩(wěn)定控制，這些直接影響行駛質(zhì)感的底層能力，恰恰是體驗(yàn)差距的核心來源。

更有前瞻性的是跨領(lǐng)域的技術(shù)復(fù)用。小鵬的汽車底盤團(tuán)隊(duì)與人形機(jī)器人底盤團(tuán)隊(duì)已啟動協(xié)同研發(fā)，機(jī)器人領(lǐng)域前沿的全身運(yùn)控技術(shù)，正在反向反哺汽車的運(yùn)動控制。相當(dāng)于用兩條賽道的技術(shù)積累，加速一條賽道的產(chǎn)品迭代。

很少有人注意到，小鵬早早放棄高精地圖、轉(zhuǎn)向全視覺融合路線的長遠(yuǎn)意義。在國內(nèi)，它讓智駕不受地圖更新限制，快速覆蓋全國城市；放到全球，它更是出海的核心通行證 —— 全球多數(shù)國家沒有完整的高精地圖，依賴地圖的智駕方案根本無法落地。

按照規(guī)劃，小鵬VLA技術(shù)已在海外多國啟動測試，8月后將全面加速，2026年一季度至四季度將陸續(xù)開通全球主要國家的智駕功能。今年12月聯(lián)合國L2級智駕法規(guī)正式生效后，全球市場的法規(guī)壁壘將被打破，全球各地的真實(shí)數(shù)據(jù)將反向投喂模型迭代，形成 “越用越強(qiáng)、越強(qiáng)越廣” 的正向循環(huán)。

小鵬MONA L03 出海不是改款，是從頭為遠(yuǎn)航而生

如果說年輕化是起點(diǎn)，智駕是底氣，那么全球化就是 MONA L03真正的星辰大海。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國新能源汽車出口達(dá)178萬輛，同比增長55.8%，歐洲是第一大出口目的地。但長期以來，多數(shù)中國車企的出海都停留在“貿(mào)易輸出”階段：先做國內(nèi)版車型，再改右舵、調(diào)配置，低價(jià)走量打入海外市場，均價(jià)普遍集中在 3-4 萬歐元區(qū)間。

小鵬的路徑從一開始就不同。官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前小鵬海外銷量占總銷量約20%，產(chǎn)品單價(jià)普遍在45000歐元以上，歐洲市場同比增速超100%。靠的不是低價(jià)競爭，是產(chǎn)品力和科技力的溢價(jià)。

而MONA L03的出現(xiàn)，標(biāo)志著小鵬的全球化進(jìn)入了全新階段 —— 從“車型出?！鄙墳椤霸蜍嚒?。

與多數(shù)車型“先國內(nèi)、后海外”的研發(fā)邏輯不同，這一次，小鵬MONA L03從立項(xiàng)第一天起，就面向全球60多個(gè)國家同步開發(fā)，后續(xù)還將拓展至100多個(gè)國家。這種全原生的邏輯貫穿了研發(fā)全流程：底盤調(diào)校同時(shí)兼顧中國用戶的舒適偏好與歐洲用戶的高速駕駛習(xí)慣；安全標(biāo)準(zhǔn)直接對齊全球最高規(guī)格；造型方案同步征求多國本地設(shè)計(jì)師意見，平衡東西方審美差異。

7月16日，L03 將在德國慕尼黑舉辦全球正式發(fā)布會，中國首秀與全球發(fā)布幾乎無縫銜接。按照小鵬內(nèi)部測算，L03 未來一年的銷量中，約 30%-40% 將來自海外，目標(biāo)成為小鵬全球銷量最高的車型。

更值得關(guān)注的是標(biāo)準(zhǔn)層面的話語權(quán)。小鵬既是中國智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)的深度參與者，也是聯(lián)合國交通法規(guī)制定組委會成員，全程參與了全球智能駕駛法規(guī)的推進(jìn)。從賣產(chǎn)品到參與制定規(guī)則，中國車企的全球化，正在從“走出去”邁向“站得住”。

科技大航海 從來不是一艘船的遠(yuǎn)航

群訪的最后，何小鵬聊起小時(shí)候玩的《大航?！酚螒颍涸诘貓D上開辟航線，把貨物從一個(gè)城市賣到另一個(gè)城市，一點(diǎn)點(diǎn)拓展自己的商業(yè)版圖。在他眼里，當(dāng)下的中國車企正處在一個(gè)新的科技大航海時(shí)代 ——AI 正在重新定義汽車，全球市場的大門同步打開，行業(yè)規(guī)則與品牌格局都在重塑。

真正的大航海，從來不是把近海的船開去遠(yuǎn)海，而是從造船之初就為遠(yuǎn)洋而生；也從來不是靠一艘船單打獨(dú)斗，而是靠整套體系的能力穿越風(fēng)浪。

MONA L03 就是這樣一艘為遠(yuǎn)航而生的船：它誕生于年輕人的真實(shí)需求，用平視的共創(chuàng)邏輯打動用戶。同時(shí)，它也搭載著指數(shù)進(jìn)化的智能駕駛技術(shù)，有穿越復(fù)雜場景的底氣，另外，它更是從設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)全球市場，能適配不同國家的道路與審美。