北京
（原標題：撤銷長和兩港口經營權，巴拿馬惹惱中國，這回真吃癟了）
巴拿馬正為卷入中美之間的大國競爭付出代價。
今年1月，在華盛頓的巨大壓力下，巴拿馬最高法院作出裁決，撤銷香港長江和記實業對巴拿馬運河兩端兩座港口的運營權。
華爾街日報7月30日分析稱，如今，中國正通過一系列措施向巴拿馬施壓，擾亂了其至關重要的航運業，也挫敗了巴拿馬打造全球物流樞紐的雄心。
報道稱，就在裁決發布后沒多久，中國有關部門便開始對巴拿馬籍船舶實施檢查和滯留。
特朗普政府官員表示，這些干擾對美國出口商、消費者以及美國的戰略利益都產生了影響。
對此，中國外交部發言人林劍指出，中方主管部門統計數據顯示，今年以來，巴拿馬旗船舶在我國水域發生多起等級以上安全事故，是發生安全事故占比最高的船旗國。今年1至7月，巴拿馬旗船舶累計到港艘次占外國籍船舶到港艘次的近20％，而船舶事故和死亡失蹤人數占比分別達到約50％。
林劍強調，港口國監督檢查作為保障船舶航行安全和水域環境清潔的重要舉措，是各國對到港外國籍船舶進行安全管理的主要手段。中方高度重視水上交通和人身安全，依法依規對停靠中方港口的船舶開展港口國監督檢查，完全符合國際公約。
香港長和集團運營的巴拿馬巴爾博亞港口
與此同時，長江和記已向國際仲裁機構提出索賠，要求巴拿馬賠償20億美元。該公司認為，被迫退出港口運營損害了巴拿馬作為可靠投資目的地的聲譽。
中國駐美國大使兼駐美洲國家組織觀察員謝鋒近日在巴拿馬一場活動上措辭罕見強硬地表示：明眼人都看得出這背后是政治操弄。
“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？”
巴拿馬外長哈維爾·馬丁內斯—阿查（Javier Martínez-Acha）還在辯稱，巴拿馬擁有監管本國港口的主權，并為本國司法獨立進行辯護。
他和巴拿馬高級官員已與中方舉行會談，希望在一項重要考驗到來前緩和緊張關系——中國是否續簽給予巴拿馬籍船舶港口優惠待遇的海運協議。
這對巴拿馬來說是一個緊張時刻。中國航運巨頭中遠海運已暫停向巴爾博亞港運輸貨物。該港曾由長江和記運營，是巴拿馬物流體系的重要節點，每月有數千個集裝箱在這里完成全球航線之間的中轉。
今年3月9日，中國交通運輸部透露，已約談航運巨頭馬士基集團和地中海航運公司的代表。巴拿馬政府已聘請這兩家公司旗下機構，在尋找新的長期運營商期間，接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港18個月的運營管理。
一名了解會談情況的人士表示，中方向兩家公司傳遞的信息是：“不要損害中國企業的利益。”
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行進的貨輪
對巴拿馬，中國外交官撂下一句重話。
堂堂正正，鏗鏘有力。
那就是中國駐美大使謝鋒23日在巴拿馬城說的：“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？”
說的是誰？
就是巴拿馬你。
為什么是駐美大使？
因為謝鋒還有另一個身份——兼駐美洲國家組織（OAS）觀察員，他去巴拿馬是參加OAS成員國與觀察員國對話會。
為什么會有這樣一段話？
因為在開幕式上，巴方領導人“無端指責中方對到港船舶開展港口國監督檢查等，發表不實言論”。
果然是老資格外交官，面對這樣的污蔑中傷，自然不會聽之任之，看新聞報道，謝鋒“第一時間澄清事實，闡明中方嚴正立場”。
看了下，他大致講了兩點。
第一點，為什么要扣巴拿馬旗船舶。
謝鋒解釋，作為航運大國，中國始終高度重視海上運輸和生命安全。但2026年以來，巴拿馬旗船舶在中國水域連續發生多起商漁船碰撞事故，造成多人死亡失蹤。
那中國依照中國法律和國際公約，對到港船舶開展港口國監督檢查，這不是很正常的嗎？
而且，謝鋒還特意強調了一點：這不針對特定國家和船旗，無可指責。
巴拿馬，別沒事找事。
謝鋒大使講話畫面
第二點，巴拿馬更應反躬自省。
謝鋒就指出，中國企業自1997年獲準并依法經營運河兩端港口，為促進巴經濟發展作出了積極貢獻。近30年來雙方合作順暢，不存在任何重大爭議，巴方也從未提出任何抱怨。
“今年1月，巴最高法院突然做出判決，強行沒收、接管，強制驅逐中國企業，明眼人都看得出這背后是政治操弄。”
所以，就有了文章開頭引述的他那句話，“如果契約想撕毀就撕毀，市場規則說不遵守就不遵守，資產想接管就接管，經營者說驅逐就驅逐，誰還來投資，誰還來合作？”
直截了當，毫不客氣。
這句話之所以擲地有聲，是因為它戳破了一個最樸素的真理：信用是國際合作的基石，一旦打碎，即便勉強粘合，裂痕也將永遠存在。
外交官講話比較外交，但我們不用回避，這里的中國企業，就是長江和記實業。
今年2月，國務院港澳辦3日的一篇文章，就憤怒指出：巴拿馬最高法院以所謂“違憲”為由，裁決有關中國香港企業巴拿馬運河港口特許經營合約續約無效，“有關裁決于法無稽、于理乖張，堪稱荒謬至極”。
確實，這個裁決一出，全球嘩然，這不是枉法的問題，這是在明搶啊。
靠司法工具巧取他國合法資產，看似占得眼前微利，實則透支一國數十年的國際信譽。
如果這樣可以，那今天是長江和記，明天會是在巴拿馬的任何企業。
中國豈能坐視不管？
我們看到，長江和記已就巴拿馬最高法院裁決提起國際仲裁，索賠至少20億美元。
這是走法律程序。
巴拿馬貨物轉運車司機
但除了言辭和法律，中國還有其他手段和方法。
彭博社等外媒就披露，中國正采取廣泛的反制措施，已要求國企暫停與巴拿馬就新項目展開談判，并同步評估在貿易、航運等領域采取進一步應對手段。
那是一攬子反制措施，彭博社評估，這可能導致數十億美元對巴拿馬潛在投資受阻。
此外，中方還要求航運企業在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道經由其他港口運輸。
別忘了，中國是巴拿馬最大貿易伙伴，很多經過巴拿馬運河的船只，出發地或目的地都是中國。
按照報道，中國海關部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等農產品。
此外，中方已要求丹麥馬士基和地中海航運公司（MSC），立即停止在巴拿馬運河的港口運營。這兩家航運公司此前獲得了港口的臨時運營權。
具體情況，我們也不知道，只是轉述。
這還沒有完，巴拿馬政府最近又開始炒作巴拿馬旗商船遭遇監管一事。據其說法，僅在4月份，中國港口扣留的164艘船舶中就有136艘懸掛巴拿馬旗，占總數的82%以上。
巴拿馬方面還找來美國為自己撐腰。
美國國務卿魯比奧誣蔑稱，“中國最近針對懸掛巴拿馬國旗的船只采取的行動，引發了人們對利用經濟手段破壞巴拿馬法治的嚴重擔憂”。
所以，在巴拿馬城的公開活動中，謝鋒沒有回避，正面回應了巴拿馬政客的指責，我們查巴拿馬旗船舶，事出有因，堂堂正正。
倒是巴拿馬，你的契約精神在哪里，你有什么理由指責中國，你這樣的營商環境，誰還來投資，誰還來合作？
就需要這樣一針見血。
最后，怎么看？
還是粗淺三點吧。
第一，巴拿馬正犯下大錯。
全世界都看在眼里，巴拿馬的舉動，包括裁決在內，完全是迎合美國，向美國獻上投名狀，用謝鋒的話說，“明眼人都看得出這背后是政治操弄”。
CNN文章就分析，這不過是“美國想把中國趕出拉丁美洲的一次嘗試”。
這其實就是明搶了。
今天可以對待長江和記，明天可以對待其他中國企業或任何企業。
但巴拿馬似乎忘了，一個國家的尊嚴與長遠利益，從來不是靠背叛朋友換來的。
這樣翻臉不認人，確實，誰還敢去巴拿馬投資，誰還去和巴拿馬搞合作呢？
巴拿馬，以為獻上了投名狀，實際卻揣了個燙手山芋。
第二，看一看立陶宛的教訓。
問題性質不同，但嚴重后果類似。
我看到，對于當年允許臺當局在立陶宛設立所謂“臺灣代表處”，立陶宛總理英加·魯吉涅內此前承認，立陶宛犯了大錯。
“這可能是立陶宛的重大錯誤，我們以為單獨行動、率先做某事，世界就會突然贊賞我們。”她說，但結果卻是，立陶宛“一頭撞到了火車上”。
魯吉涅已鞠躬即將下臺，立陶宛也明確要停止與臺當局合作。立陶宛總統瑙塞達日前更表態，立外長布德里斯只有搞好對華關系，才能保住自己職位。
為這個錯誤，立陶宛付出了重大代價。
沒有起碼的是非，沒有正確的判斷，反復橫跳的結果，就是自己被打臉，甚至頭破血流。
特朗普推文截圖
第三，要珍惜中國的善意。
我之前就說過，對于巴拿馬的舉動，中國很不滿很憤怒，但中國的反制，總體還是很理性很克制的。
簡單類比一下，如果美國遭遇這樣的強搶豪奪，美國會怎么辦？
不排除關稅大棒揮舞，甚至軍艦開到巴拿馬了。
哦，別忘了，美國多次公開聲稱，要吞并巴拿馬運河，要將巴拿馬運河改名為“美國運河”。
中國不是美國，中國也不會成為美國，全世界更應該珍惜，這樣一個溫和友善的中國。
善意絕不是軟弱，耐心也不是無奈，它只是大國品性格局的另一種展現。
但對中國使黑招，將中國當投名狀，公然掠奪中國企業資產，這樣的行徑，那就別指望中國還能忍氣吞聲，沒有任何反制。
所以，就有了謝鋒撂下的那句重話。
顯然，如果巴拿馬繼續錯誤不改，中國還不乏后續的對策。
時間是最好的裁判，它會給每一個短視的行為標出最公允的價格。
這個世界，人在做，天在看，出來混，總是要還的。不是不報，時候未到，時候一到，一切都報！
本文來源：澎湃新聞
責任編輯：
胡淑麗_MN7479
