29年后，上汽通用再簽20年：續(xù)約背后，一場(chǎng)由“中國(guó)定義”的合資新試驗(yàn)

29年前，上汽通用誕生在一個(gè)世界“向西看”的年代。

1997年3月25日，上汽集團(tuán)與通用汽車簽署上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心合營(yíng)合同。三個(gè)月后，投資15.2億美元的合資公司正式成立。隨后，上汽通用以23個(gè)月建廠出車的“上海速度”，將全球汽車工業(yè)的產(chǎn)品、制造和管理體系帶入中國(guó)。

2026年8月5日，雙方再次落筆，將上汽通用合資期限延長(zhǎng)20年至2047年。兩次簽約之間，中國(guó)汽車市場(chǎng)的角色已經(jīng)改變。2025年，中國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到1387.5萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車總銷量的50.8%；到2026年6月，主流合資品牌新能源滲透率為11.9%，自主品牌達(dá)到81.8%。中國(guó)既是全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，也成為新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品迭代最密集的市場(chǎng)。

這種結(jié)構(gòu)性變化，直接反映在市場(chǎng)參與者的權(quán)重上。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕在2026中國(guó)汽車論壇上提到，過(guò)去五年左右，自主品牌與合資品牌的市場(chǎng)份額已從“四六開(kāi)”逆轉(zhuǎn)至接近“七三開(kāi)”。份額變化重新定義了合資企業(yè)在中國(guó)的任務(wù)：它們需要直接參與新能源和智能化競(jìng)爭(zhēng)，也要讓中國(guó)研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈能力進(jìn)入全球體系。

正是這組深刻的變化，解釋了雙方為何選擇此時(shí)續(xù)約。對(duì)上汽通用而言，需要在中國(guó)市場(chǎng)重新建立新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)通用汽車而言，則需要更深入地接入中國(guó)高節(jié)奏的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈。此次續(xù)約給出的合作方向——本土技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈協(xié)同和全球市場(chǎng)拓展，指向同一個(gè)核心價(jià)值：上汽通用過(guò)去兩年加速推進(jìn)的轉(zhuǎn)型動(dòng)作，即由中國(guó)團(tuán)隊(duì)定義產(chǎn)品、以本土研發(fā)和供應(yīng)鏈提升速度、同時(shí)延續(xù)通用汽車全球工程標(biāo)準(zhǔn)與品牌資源，將成為未來(lái)20年的基石。

智電轉(zhuǎn)型，從“重塑本土筋骨”開(kāi)始

轉(zhuǎn)型的決心，源于對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知。燃油車時(shí)代積累的品牌、渠道和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法，在新能源賽道上面臨全新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

2017年，上汽通用銷量曾達(dá)到200.02萬(wàn)輛的高點(diǎn)；隨著行業(yè)深度轉(zhuǎn)型，2024年進(jìn)入主動(dòng)調(diào)整期，批發(fā)銷量降至43.5萬(wàn)輛。面對(duì)市場(chǎng)變化，當(dāng)年7月單月銷量只有1.5萬(wàn)輛。上汽通用選擇迅速?gòu)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量上啟動(dòng)修復(fù)。2024年上汽通用削減渠道庫(kù)存超過(guò)20萬(wàn)輛，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)從2.3降至0.8—1.2，單店平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從45天縮短至28天。上汽通用在2026年經(jīng)銷商合作伙伴峰會(huì)上披露，2025年有78家經(jīng)銷商新開(kāi)業(yè)。一組是“瘦身健體”的存量?jī)?yōu)化，一組是“逆勢(shì)擴(kuò)網(wǎng)”的信心投票，表明渠道體系已從收縮防守進(jìn)入良性修復(fù)期。

更深一層的問(wèn)題在于研發(fā)速度的匹配。過(guò)去一款新車通常需要48至52個(gè)月完成開(kāi)發(fā)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的配置、價(jià)格和用戶偏好卻可能在幾個(gè)月內(nèi)變化。上汽通用于2023年底組建軟件及數(shù)字化中心，2024年進(jìn)一步調(diào)整組織與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)機(jī)制。從2025年開(kāi)始，本土新能源車型由上汽通用與泛亞主導(dǎo)，產(chǎn)品定義、技術(shù)選擇、驗(yàn)證和量產(chǎn)更靠近中國(guó)市場(chǎng)。按照公司公布的目標(biāo)，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期將壓縮至18個(gè)月。盡管這一目標(biāo)仍需通過(guò)后續(xù)量產(chǎn)項(xiàng)目逐步驗(yàn)證，但它已從根本上改變了研發(fā)資源的配置邏輯。

而泛亞汽車技術(shù)中心，成為這能力重建的能力底座。成立近30年來(lái)，泛亞累計(jì)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施投資超過(guò)100億元，已經(jīng)形成整車及新能源“三電”系統(tǒng)的本土開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和量產(chǎn)能力。上汽通用在續(xù)約公告中稱，公司目前已完整掌握產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和量產(chǎn)落地等核心決策權(quán)。這意味著本土團(tuán)隊(duì)的角色從“工程適配者”真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品主導(dǎo)者”。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在2026中國(guó)汽車論壇上將合資車企的關(guān)鍵突破歸納為產(chǎn)品、成本管控和本土研發(fā)。他特別提到，中國(guó)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在聯(lián)合開(kāi)發(fā)、迭代響應(yīng)和產(chǎn)能配套上。上汽通用將決策權(quán)前移到中國(guó)，對(duì)應(yīng)的正是這條能力重建路徑。

2025年發(fā)布的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，是這套機(jī)制的首個(gè)集中輸出。架構(gòu)兼容純電、插混和增程，覆蓋轎車、SUV和MPV，為多款產(chǎn)品共用三電、座艙和輔助駕駛能力提供底座。本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)還與寧德時(shí)代、Momenta、火山引擎和高通等產(chǎn)業(yè)伙伴展開(kāi)合作，將電池、座艙和輔助駕駛方案接入具體產(chǎn)品。

經(jīng)營(yíng)質(zhì)量開(kāi)始呈現(xiàn)修復(fù)態(tài)勢(shì)。2025年，上汽通用批發(fā)銷量回升至53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.99%；終端銷量約56.2萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)季度盈利。2026年上半年，公司新能源車銷量接近5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.1%。數(shù)字回升背后，是體系能力的重建。

“至境模式”，撐起再簽20年的底氣

一份20年協(xié)議，需要一套可復(fù)制、可持續(xù)的產(chǎn)品方法論。上汽通用將近兩年的探索概括為“至境模式”：依托泛亞和中國(guó)供應(yīng)鏈提高研發(fā)及落地效率，同時(shí)保留通用汽車的工程體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與品牌資源。它試圖解決傳統(tǒng)合資模式中最難的一個(gè)問(wèn)題：如何讓決策、產(chǎn)品和軟件迭代跟上中國(guó)節(jié)奏，同時(shí)又讓品質(zhì)驗(yàn)證經(jīng)得起全球體系的審視。至境系列承擔(dān)的任務(wù)，就是驗(yàn)證這套組合能否從一款車延伸到一代車，從一代車延續(xù)到一個(gè)時(shí)代。

在一年左右的時(shí)間里，上汽通用帶來(lái)了別克至境L7、至境E7和至境世家，覆蓋轎車、SUV和MPV三大品類以及增程、插混、純電三大主流能源形式產(chǎn)品。尤其今年上半年上市的至境E7，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義，基于“逍遙”架構(gòu)開(kāi)發(fā)。到今年7月，至境E7完成第2萬(wàn)臺(tái)交付，成為最快達(dá)成2萬(wàn)臺(tái)交付的合資新能源車型。2萬(wàn)輛在整體新能源市場(chǎng)中只是一個(gè)起點(diǎn)，但它完整走通了從本土決策、架構(gòu)開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)交付的全鏈路閉環(huán)。

根據(jù)上汽通用披露的數(shù)據(jù)，至境世家成為2026年上半年40萬(wàn)元以上豪華新能源MPV銷量冠軍，至境L7也進(jìn)入增程轎車細(xì)分市場(chǎng)前列。產(chǎn)品序列仍在擴(kuò)展。在續(xù)約當(dāng)天晚上還有至境L7純電，新車成為續(xù)約節(jié)點(diǎn)前后進(jìn)入市場(chǎng)的又一款重要產(chǎn)品；別克至境OS也計(jì)劃面向至境全系車型進(jìn)行整車級(jí)OTA，推出 V2.1版本，覆蓋人機(jī)交互、出行規(guī)劃、智能泊車和輔助駕駛。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從“交鑰匙”轉(zhuǎn)向“持續(xù)進(jìn)化”，研發(fā)、質(zhì)量、供應(yīng)商和售后全部進(jìn)入同一條迭代鏈路。

這次OTA也能看到“至境模式”從新車開(kāi)發(fā)向全周期服務(wù)延伸。從8月起，至境OS V2.1將面向全系車型和全配置版本推送；在此之前，至境世家、E7和L7已分別完成多輪OTA。“逍遙”架構(gòu)打通底盤(pán)、動(dòng)力、輔助駕駛和智艙四個(gè)整車域，軟件升級(jí)因此不再局限于車機(jī)層面，而是整車能力的持續(xù)生長(zhǎng)。而這項(xiàng)能力的成色，還需由推送覆蓋率、功能穩(wěn)定性和用戶真實(shí)反饋繼續(xù)檢驗(yàn)。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃已經(jīng)鋪開(kāi)：到2030年，上汽通用計(jì)劃推出至少30款新能源車型，繼續(xù)完善別克和凱迪拉克的新能源矩陣。單款產(chǎn)品的階段性表現(xiàn)無(wú)法代替整個(gè)規(guī)劃，但至境E7的2萬(wàn)輛口碑、L7純電的市場(chǎng)開(kāi)局、全系OTA的落地節(jié)奏，將共同檢驗(yàn)“至境模式”的可復(fù)制性的關(guān)鍵標(biāo)尺。

通用汽車全球高級(jí)副總裁兼通用汽車中國(guó)總裁羅煦在續(xù)約當(dāng)天給出了更具體的任務(wù)：在中國(guó)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)，更快地推向市場(chǎng)，優(yōu)化產(chǎn)品組合，推進(jìn)智能化和輔助駕駛，并改善售后服務(wù)與用戶體驗(yàn)。

上汽集團(tuán)的智電技術(shù)、本土供應(yīng)鏈和泛亞研發(fā)體系，能提供的是“中國(guó)速度”；通用汽車的全球開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、品牌資產(chǎn)和海外網(wǎng)絡(luò)，提供的是“全球質(zhì)量”。雙方在此次續(xù)約中承諾繼續(xù)投入資源，實(shí)質(zhì)任務(wù)是讓這套組合從一個(gè)產(chǎn)品周期延續(xù)到更多代際、更多市場(chǎng)。

從中國(guó)出發(fā)，駛向全球新考場(chǎng)

續(xù)約后的下一步，已經(jīng)明確指向海外。按照上汽通用的計(jì)劃，至境E7將于今年10月啟動(dòng)出口，成為別克品牌及上汽通用首款走向海外的高端新能源車型。未來(lái)，上汽通用還將持續(xù)開(kāi)拓中東、非洲、南美、墨西哥和亞太市場(chǎng)。

事實(shí)上，上汽通用的整車出口并非從零開(kāi)始。自2001年首開(kāi)國(guó)內(nèi)中高檔汽車出口先河，產(chǎn)品陸續(xù)走向海外多個(gè)市場(chǎng)；早在2022年，累計(jì)整車出口量就已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。而別克至境E7帶來(lái)的新變化在于三重升級(jí)：產(chǎn)品從燃油升級(jí)為高端新能源，主導(dǎo)權(quán)從“全球引入”升級(jí)為“中國(guó)主導(dǎo)”，渠道從“單點(diǎn)試水”升級(jí)為“通用全球網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化接入”。中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、工程開(kāi)發(fā)、制造和質(zhì)量，通用汽車則提供相關(guān)海外市場(chǎng)的銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，包括零部件供應(yīng)、服務(wù)和客戶支持。

按照上汽通用的披露，至境全系在研發(fā)階段就同步對(duì)標(biāo)多國(guó)法規(guī)和全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這種前置設(shè)計(jì)將出口適配工作融入開(kāi)發(fā)前端，從而減少上市前重復(fù)修改的成本和時(shí)間。真正進(jìn)入不同市場(chǎng)時(shí)，法規(guī)認(rèn)證、語(yǔ)言與車機(jī)服務(wù)、充電標(biāo)準(zhǔn)和使用環(huán)境仍需逐地區(qū)完成精細(xì)匹配。

現(xiàn)成的全球渠道網(wǎng)絡(luò)，能夠降低市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻。通用汽車中國(guó)出口業(yè)務(wù)已有20多年經(jīng)驗(yàn)，覆蓋100多個(gè)出口目的地。不過(guò)，渠道布局只提供入口。不同市場(chǎng)的法規(guī)、氣候、能源結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣，會(huì)繼續(xù)考驗(yàn)產(chǎn)品適配能力；交付后的零部件儲(chǔ)備、維修培訓(xùn)、軟件更新和投訴處理，決定了用戶體驗(yàn)的完整性；而銷量、價(jià)格和服務(wù)成本，最終決定出口能否形成穩(wěn)定且可持續(xù)的回報(bào)。

1998年12月，首輛別克新世紀(jì)在上海金橋下線，上汽通用用工業(yè)化速度兌現(xiàn)了第一次握手。近30年后，雙方把合作期延長(zhǎng)到2047年，新的兌現(xiàn)方式已經(jīng)變成：更短的產(chǎn)品周期、更快的軟件迭代，以及中國(guó)開(kāi)發(fā)的高端新能源車在海外市場(chǎng)獲得真實(shí)訂單。20年提供了長(zhǎng)期投入的框架，但市場(chǎng)的驗(yàn)收，只會(huì)按一款車、一次升級(jí)、一個(gè)海外區(qū)域，逐項(xiàng)展開(kāi)。這既是新合資時(shí)代的機(jī)會(huì)，也是上汽通用面向未來(lái)的自我證明。