市郊鐵路城市副中心線西延開通“滿月”，出行路上有了新變化

7月1日起，北京市郊鐵路副中心線西段提升工程正式投入運營，新加站點、新增車次，讓市郊鐵路出行的方便度大大提升。

城市副中心線連接良鄉城區、中心城區與城市副中心，讓不同城區之間的往來更加方便。通勤、就醫、出游，市郊鐵路正在成為沿線居民新選擇。

市郊列車變成通勤班車

清晨六點半，良鄉站西站房前，通勤乘客陸續走進站房。安檢的隊伍中，周女士提前打開手機二維碼，走到閘機前，對準掃碼口，等待了不到一秒，閘機便打開了閘門。

自從2020年城市副中心線西延開通，周女士就一直搭乘S103次列車前往北京站。“刷億通行二維碼就能進站，跟坐地鐵一樣方便。”

周女士的工作單位就在北京站東街上。“單位要求八點前到工位，坐上這趟車，七點半剛好到北京站，簡直是專門為我安排的！”周女士說。

隨著副中心線西段提升工程落地，周女士發現，市郊鐵路良鄉站的環境也煥然一新。“以前電動車都隨意地停在車站門口附近，現在站外多了非機動車停放區，早上還有工作人員疏導秩序，車站周邊更整潔了。”周女士說。

相比地鐵，市郊鐵路具有停站少、通達高效等特點，更適配長距離通勤。

家住良鄉建設巷的李先生，已經是城市副中心線3年的老乘客，如今已經習慣了跟著時刻表“按點坐車”。“平常步行10分鐘就能到良鄉站，比去地鐵站近多了。跟坐房山線相比，坐市郊鐵路能省半小時！”

李先生每天從家出發，搭乘副中心線列車到北京西站，再換乘地鐵9號線、16號線到達海淀西北旺。雖然路途遙遠，工作節奏卻相對固定。“就算下班路上有點耽擱錯過了車，在車站等半小時，也能坐上后面的車次回家。”

昌女士也是一名資深的市郊鐵路“通勤族”，如今她早已把市郊鐵路當成了上下班的固定班車。“車上空調足，座椅特別寬松，每天我都早點兒來找個正向的座兒，體驗比地鐵的長椅舒服多了！”

昌女士說，如今城市副中心線列車車次增加，午間、下午也有列車開行，也讓她對市郊鐵路有了更多期待：“如果今后能再加些車，就完全可以把市郊鐵路當成地鐵來坐。隨到隨走，周末進城逛公園、跟朋友聚會就更方便了。”

出游就醫解鎖新選擇

早晨7點04分，市郊鐵路S105次列車從良鄉站開出。作為副中心線西延發車時間和經停車站最為合適和方便的車次，這趟列車在始發站就幾乎座無虛席。

坐在嶄新的列車上，張先生和周女士看著窗外飛馳而過的風景，這是他們第一次搭乘市郊鐵路，目的地是通州的環球影城。

周女士說，二人買了環球影城年卡，每隔一段時間，他倆都會坐地鐵去環球影城玩。“以前坐地鐵去，房山線倒9號線，到軍博再坐1號線。地鐵一站一站停，還經常找不到座位，從家到環球影城要接近兩個半小時。”

搭乘市郊鐵路之前，周女士先查好了攻略：從良鄉站坐上市郊鐵路，不到一個半小時可到達喬莊東站。下了火車再打車，17分鐘就到環球影城門口。

快速直達的市郊鐵路，也成為許多居民避開擁堵的捷徑。在房山東站，祝女士帶著父親準備前往北大醫院就診。“以前打車進城，經常堵在京良路上。今天特意體驗市郊鐵路，坐到北京西站之后再打車前往醫院，避開進城擁堵，既省錢又省時。”祝女士告訴記者。

新開通的后呂村站，也方便了周邊的上班族。

家住西山金茂府的陳先生，一上車就靠在了車門旁的空位上。“22分鐘就能到北京西，速度確實快！”在后呂村站開通前，陳先生上班選擇搭乘地鐵，但去14號線張郭莊站，要坐一趟公交車，不到5公里的路程，早高峰卻得花半小時。“換作以往，這個點兒我才剛到地鐵站，現在馬上就要到西站了！”

坐了一個月的市郊鐵路，陳先生也摸索出了乘車的“門道”：“站在最后一節車廂，離出站口更近，還能省下一分鐘出站時間。”

配備列車長 一路護行程

駛過古樸的永定塔，穿過奔騰的永定河。7點30分，S105次停靠在了衙門口東站。站臺上的旅客上下完畢，列車長馬易飛確認現場情況，拿起對講機呼叫：“S105次司機請關門。”不一會兒，列車和站臺門便緩慢地合上，列車準點駛出站臺，再次踏上向東的旅程。

與地鐵有所不同，每一趟市郊鐵路列車，都配備一位列車長。他們不僅要做好車廂服務，重點關照老弱病殘孕等特殊旅客，處理遺失物品，還要與司機聯控溝通，與車站辦理交接。???

四年前，馬易飛從一名長途旅客列車的列車長，調至城市副中心線，成了市郊鐵路上的一名列車長。

馬易飛告訴記者，列車長工作行程被排得滿滿當當：早上五點半起床，先要值乘S105次從良鄉站到喬莊東站。中午11點59分，再從喬莊東站回到良鄉站。到了下午3點多，還要跟著列車走一趟良鄉往返北京西站的“短途”車次。晚高峰再從良鄉站出發到喬莊東站，晚上七點半才能下班。“飯點恰恰就是通勤高峰，也是我們最忙碌的時候，只能利用兩趟車次之間短暫的空隙，匆匆吃上幾口飯。”馬易飛說。

市郊列車值乘還有一個特殊之處：上下班地點并不固定，要根據行車安排變動。按照排班，列車長一連工作四天，晚上工作結束，第二天一早還要接著上班。為了不耽誤工作，中間三晚，就只能住在良鄉站或中倉站附近的行車公寓里。“過去跑長途列車，遠赴外地常常回不了家；現在人雖然身在北京，卻依舊顧不上回家。”馬易飛說。

新閘機能刷手機一卡通

2020年6月，市郊鐵路城市副中心線西延至良鄉站。從此，這座京廣線上擁有百年歷史的小站再次承擔起客運任務。

那時，良鄉每天停靠四趟市郊列車。“四趟車都在早晚高峰期間開行，主要服務通勤，所以每趟車乘客都不少。”鐵路良鄉站黨委書記張宇告訴記者。

市郊鐵路城市副中心線西段提升工程今年7月1日開通運行后，良鄉站每日市郊列車開行數量已由12列增至26列，從良鄉站到北京西站最快僅需29分鐘，從房山東站到北京西站最快僅需23分鐘。

車次多了，乘客也更多了。據統計，開通首月，城市副中心線累計發送旅客21.3萬人次，日均客流約6900人次，較上半年日均增長近兩倍。其中，工作日日均增長約1.5倍，周末日均增長3倍多。

良鄉站作為既有車站，也迎來全方位改造升級。張宇介紹，隨著良鄉站東站房正式投用，居住在鐵路東側的居民不用繞路就能直達車站。此外，車站的天橋和站臺也迎來升級。站臺增設雨棚，下雨天乘客無需打傘便可直接登車；站臺門同步安裝到位，還新增兩部扶梯與一部無障礙升降電梯，進一步便利乘客出行。

許多乘客或許還沒有注意到，東、西兩個站房的閘機有所不同。原有的西站房的閘機分為兩款，一款是鐵路閘機，現場購票和12306等渠道購票的旅客走鐵路閘機進站；另一款是一卡通和億通行閘機，乘客可以刷碼刷卡進站。“雖然站內有提示，但還是會有旅客分不清這兩款閘機，拿著身份證直接走到交通卡閘機前，發現無法通行，只能退回重新選擇。”張宇說。

而新開通的東站房則用上了新款融合閘機。這種閘機看上去與地鐵站里使用的檢票閘機沒有太大區別，閘機除了一卡通感應區域，還有一個二代身份證的感應區。“新閘機支持市郊鐵路一卡通、手機一卡通、地鐵乘車碼，也支持鐵路購票系統，乘客拿著身份證和鐵路e卡通也能直接刷進站。”張宇告訴記者，新的融合閘機更加方便，也提升了早晚高峰進出站的通行效率。

乘客期待：希望換乘有優惠

經過一個多月的運行，市郊副中心線已經深度融入沿線市民的日常生活，與此同時，不少乘客也提出了自己的期許。

“如果市郊鐵路和地鐵能夠實行換乘優惠就更好了。”市民儲女士在北京站下車后，還要換乘地鐵2號線去往朝陽門。目前，良鄉站至北京站市郊鐵路票價7元，出站換乘地鐵還需另付3元，全程合計10元。對比來看，全程乘坐地鐵雖然需要兩次換乘，但是地鐵連續計費，全程僅7元。儲女士期盼，能出臺換乘優惠政策，進一步降低跨城通勤成本。

“現在副中心線的車次經停站不同，部分車次中途車站不停，而現在車站檢票口的信息屏只顯示了開車時間和終點站信息，中途站準備下車的乘客，只能查時刻表才能知道列車的停站信息，還不太方便。”乘客李先生則建議，車站檢票口信息顯示屏應該增加更多信息，讓乘客提前了解車次停靠站點，避免誤乘。

來源：北京日報客戶端